最新款英菲尼迪QX50是一款價效比非常高的車型，在剛剛公佈的“2018年度十大最佳內飾的車型“，英菲尼迪QX50還成功進入榜單內，打敗BBA，新車的內飾簡約，卻富有豪華感。

新款英菲尼迪QX50一改以前的沉悶，外觀上變得更加時尚，更具有視覺衝擊力。新車的預售價為35-51萬元，預計在今年6月份上市，主要對標賓士GLC Coupe Coupe、寶馬X3等競爭對手，非常兼具挑戰性。

不得不提到的是，英菲尼迪QX50採用的是全鋁車身結構，減重的同時也可以最佳化車身的動態效能，讓整車開起來更有駕駛樂趣。新車將搭載全新VC-T 2.0T發動機，匹配CVT變速箱，這款發動機還帶有可變壓縮比、雙迴圈（可模擬阿特金森迴圈），以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，技術含量非常高。

最新款英菲尼迪QX50配置不算特別突出，但該有的都有，滿足你的出行所需。例如全景天窗、智慧鑰匙、電動尾門、胎壓監測、膝部氣囊、前氣囊、側氣簾等等，新車配備的雙螢幕，上方的8英寸觸控式螢幕主要顯示導航之類的資訊，下方的7.0英寸觸控式螢幕主要顯示應用程式、氣候控制和娛樂等功能，科技感 滿滿。

作為一款豪華SUV，英菲尼迪QX50每一處細節都力求做到使用者滿意，內飾的材料選用，除了體現工匠美學外，還讓使用者擁有高階的享受。能否打動消費者為一輛買單，僅靠表面的功夫是遠遠不夠的，內部的品質才是取勝之關鍵，而英菲尼迪QX50做到了。（鹿萌）

英菲尼迪新款QX50，北京車展上給出的預售價是35萬元起，錯開主流豪華中型SUV的價格區間，用價效比爭奪市場。

先來說這款車比較值得期待的幾個地方，一是VC-T發動機，這個發動機具有可變壓縮比，雙迴圈（可模擬阿特金森迴圈），以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射），壓縮比可以在8：1至14：1之間自由調節。最大功率達到了272馬力（200KW），峰值扭矩可以達到380牛·米。這樣的動力表現可以說直接秒了一片，至於可變壓縮比，簡單來說就是更省油，動力更強。

另外就是英菲尼迪這次終於捨得換代了，現款QX50上市的時候我還在上高中呢，經歷了進口，中中國產，加長之後，憋了十年的新一代產品可以說是吊足了大家的胃口。另外新一代QX50彌補了老款車型空間方面的劣勢，現款車型雖然經過了加長，但是頭部空間依然侷促，而且那個用了十年的內飾簡直可以貢獻給考古隊了。

新款車型的內飾相比起來就高大上的多了，不過這款車也有兩個地方不被理解，第一個就是CVT變速器，如果說華人最討厭的變速器型別，雙離合能排第一，那麼高階車用CVT簡直讓人不能忍。但是我們不可否認的是，日產在CVT變速箱領域的造詣還是很高的，所以一款主打舒適性的產品，CVT變速箱也有自己的優勢，平順省油，這不是家用車應該考慮的嗎？

另外就是底盤結構，很多人一聽到前麥弗遜和後多連桿，以及橫置底盤結構的時候，都會驚呼，這不是X-Trail嗎？而且全時四驅也改成了適時四驅。但是小編要說的是，而QX50雖然跟X-Trail一樣，後懸掛都是多連桿，但是它們之間有很明顯的差別，下控制臂和彈簧，減震器的佈局完全不同，而英菲尼迪也表示這款車其實是基於一個全新的平臺，跟X-Trail關係不大。

至於前懸架從雙叉臂換成麥弗遜，四驅系統的改變，很多人認為是減配，倒退，但是現款車型也沒見銷量有多高啊。廠家對新款車型的定位就是一款大空間的家用車，有幾個人會仔細的研究它到底是什麼樣的平臺，什麼樣的底盤結構，什麼樣的四驅形式呢？舒服不就好了，如果這樣說，雷克薩斯RX也是前麥弗遜，適時四驅，也沒見幾個人說什麼。

綜合來說新款QX50 對自己的定位還是很準確的，這款車所有的改變都是基於舒適和大空間這個前提，如果您覺得價錢合適，還是值得等的。