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  • 1 # DearAuto

    最新款英菲尼迪QX50是一款價效比非常高的車型,在剛剛公佈的“2018年度十大最佳內飾的車型“,英菲尼迪QX50還成功進入榜單內,打敗BBA,新車的內飾簡約,卻富有豪華感。

    新款英菲尼迪QX50一改以前的沉悶,外觀上變得更加時尚,更具有視覺衝擊力。新車的預售價為35-51萬元,預計在今年6月份上市,主要對標賓士GLC Coupe Coupe、寶馬X3等競爭對手,非常兼具挑戰性。

    不得不提到的是,英菲尼迪QX50採用的是全鋁車身結構,減重的同時也可以最佳化車身的動態效能,讓整車開起來更有駕駛樂趣。新車將搭載全新VC-T 2.0T發動機,匹配CVT變速箱,這款發動機還帶有可變壓縮比、雙迴圈(可模擬阿特金森迴圈),以及雙噴射(缸內直噴+歧管噴射)技術,技術含量非常高。

    最新款英菲尼迪QX50配置不算特別突出,但該有的都有,滿足你的出行所需。例如全景天窗、智慧鑰匙、電動尾門、胎壓監測、膝部氣囊、前氣囊、側氣簾等等,新車配備的雙螢幕,上方的8英寸觸控式螢幕主要顯示導航之類的資訊,下方的7.0英寸觸控式螢幕主要顯示應用程式、氣候控制和娛樂等功能,科技感 滿滿。

    作為一款豪華SUV,英菲尼迪QX50每一處細節都力求做到使用者滿意,內飾的材料選用,除了體現工匠美學外,還讓使用者擁有高階的享受。能否打動消費者為一輛買單,僅靠表面的功夫是遠遠不夠的,內部的品質才是取勝之關鍵,而英菲尼迪QX50做到了。(鹿萌)

  • 2 # 淡墨車事

    英菲尼迪新款QX50,北京車展上給出的預售價是35萬元起,錯開主流豪華中型SUV的價格區間,用價效比爭奪市場。

    先來說這款車比較值得期待的幾個地方,一是VC-T發動機,這個發動機具有可變壓縮比,雙迴圈(可模擬阿特金森迴圈),以及雙噴射(缸內直噴+歧管噴射),壓縮比可以在8:1至14:1之間自由調節。最大功率達到了272馬力(200KW),峰值扭矩可以達到380牛·米。這樣的動力表現可以說直接秒了一片,至於可變壓縮比,簡單來說就是更省油,動力更強。

    另外就是英菲尼迪這次終於捨得換代了,現款QX50上市的時候我還在上高中呢,經歷了進口,中中國產,加長之後,憋了十年的新一代產品可以說是吊足了大家的胃口。另外新一代QX50彌補了老款車型空間方面的劣勢,現款車型雖然經過了加長,但是頭部空間依然侷促,而且那個用了十年的內飾簡直可以貢獻給考古隊了。

    新款車型的內飾相比起來就高大上的多了,不過這款車也有兩個地方不被理解,第一個就是CVT變速器,如果說華人最討厭的變速器型別,雙離合能排第一,那麼高階車用CVT簡直讓人不能忍。但是我們不可否認的是,日產在CVT變速箱領域的造詣還是很高的,所以一款主打舒適性的產品,CVT變速箱也有自己的優勢,平順省油,這不是家用車應該考慮的嗎?

    另外就是底盤結構,很多人一聽到前麥弗遜和後多連桿,以及橫置底盤結構的時候,都會驚呼,這不是X-Trail嗎?而且全時四驅也改成了適時四驅。但是小編要說的是,而QX50雖然跟X-Trail一樣,後懸掛都是多連桿,但是它們之間有很明顯的差別,下控制臂和彈簧,減震器的佈局完全不同,而英菲尼迪也表示這款車其實是基於一個全新的平臺,跟X-Trail關係不大。

    至於前懸架從雙叉臂換成麥弗遜,四驅系統的改變,很多人認為是減配,倒退,但是現款車型也沒見銷量有多高啊。廠家對新款車型的定位就是一款大空間的家用車,有幾個人會仔細的研究它到底是什麼樣的平臺,什麼樣的底盤結構,什麼樣的四驅形式呢?舒服不就好了,如果這樣說,雷克薩斯RX也是前麥弗遜,適時四驅,也沒見幾個人說什麼。

    綜合來說新款QX50 對自己的定位還是很準確的,這款車所有的改變都是基於舒適和大空間這個前提,如果您覺得價錢合適,還是值得等的。

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