新能源車型分為國家補貼和地方補貼，不同城市標準不同，燃油車補貼政府層面基本沒有。一般都是廠家的一些金融補貼，或者是廠家下調商務政策，降低購車門檻。從而讓利消費者，也算是一種間接補貼，今年因為受疫情影響，政府為了刺激消費，個別城市會推出一些刺激消費的補貼購物券。

在汽車保有量超過了2000萬的今天，一般的燃油車原則上已經很難得到政府補貼，目前能夠獲得補貼和政策上優惠的只有新能源車以及部分地區的農村戶口買車。混合動力車型早前也能享受到優惠，但目前已經沒有了，並且整個新能源車的補貼和優惠力度都在逐漸縮減，最終新能源車也不再享有補貼和優惠，這是整個優惠補貼的現狀和走勢。

當然了，純電新能源車不再享有補貼是以後的事，目前購買純電新能源車可以享受到的優惠和補貼如下：

新能源乘用車技術要求

1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h。

2. 純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m 1000kg時，Y 0.014 m+0.5；1000 m 1600kg時, Y 0.012 m+2.5；m 1600kg時，Y 0.005 m+13.7。

4. 工況純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於70%。工況純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

而隨著 汽車下鄉 政策的推行，農村戶口購買汽車也能夠享受到相應的優惠。汽車下鄉是根據國務院在2009年1月14日公佈的《汽車行業調整振興規劃》提出的一項惠農政策，國家投入了50億元對農民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。政策實施期間，保守估計拉動汽車消費超千億元。

具體的優惠補貼為：對1.6升及以下排量乘用車按 5%徵收車輛購置稅，安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。

總的來說，新能源汽車優惠的目的只是引導中國汽車行業向新能源方向發展，隨後國家就會不斷縮減力度最終退出市場干預。而汽車下鄉政策則是為了推動農村以及農村戶口居民的自身發展，並且汽車下鄉的車型限制在1.6L排量以下以及新能源車，目前響應汽車下鄉的汽車品牌基本上都是中中國產品牌，如華晨汽車、東南汽車等

之前國家有購置稅補貼！現在部分車廠商有補貼！但是羊毛出在羊身上！我個人覺得只是走個形式而已！表面上買車的人覺得優惠了便宜了，實際上並沒有便宜多少