首先，糾正一個錯誤，現在中中國產AG600水陸兩棲飛機的綽號已經在今天首飛當天正式改為“鯤龍”，以後不會再使用蛟龍這個名字了。

既然是水陸兩棲飛機，那麼它的主要使用場合也就從單一的陸上機場被拓展到海上。水陸兩棲飛機的用途很廣泛，民用方面可用於，海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權；還可以用來大型滅火、可以用來救援；其中後一點特別適合海島救援任務。不是說哪個島嶼都會有足夠的和專用的機場來讓飛機起降的。距離大陸過遠的島嶼，在使用直升機上有航程限制，載員限制，但是對於AG600這種大型水陸兩棲飛機來說，就沒有難度了。AG-600其遠達5000公里的航程，一次可救助50人的強大能力，可輕鬆執行對於直升機來說卻完不成的任務。還有就是很重要的海上遠端搜救任務。馬航MH370事件後，對於海上遠端搜救任務就非常迫切。

在軍用方面呢，可以用來改成反潛平臺、也可以用來當成反艦武器的發射平臺；還能當成轟炸機來使用。另外，在島礁運輸、遠端偵察、巡邏搜救方面，都可以勝任，只不過確實速度上要比噴氣式的大型軍機要慢一些。當然，這要最終還是要看軍方是否有方面的要求。如果有需求，改成各種軍用平臺也是沒有什麼太大難度的。不過目前來看，該機主要還是用於民用。

中國的上一款大型水陸兩棲飛機是老式的水轟-5，該機實際服役的數量只有4架。這次的AG600也主要是用來替換老舊的水轟-5。

從目前來看，世界上同類的水陸兩棲飛機，只有中俄日三國在研發。而中日的發展科技樹則基本一致，現在日本的最新型US-2水陸兩棲飛機，在總功率、載重、航速、航程上都要比我們的AG600差。而俄羅斯的噴氣式設計則過於複雜，前幾年一直玩命宣傳的別200水上飛機，基本沒有啥定單。

實際上“鯤龍”出現的最大意義就是在於讓中國擁有了在第一島鏈內遠洋快速救援能力。而此前，這個範圍內，我們則是有心無力。有了AG600，4個小時就能從三亞飛到祖國最南端的曾母暗沙，距離約在1600公里左右。這個距離除去往返航程，AG600還能具備2個小時左右的巡航時間。極大的增強了我們所屬海域區域的控制。這對於國家遠洋搜救體系與應急保障體系建設意義相當重要。

“鯤龍”的效能資料

AG600是目前世界上現已知最大的水上飛機，其機翼下搭載4臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過5000 km，翼展長達40米，巡航速度為480千米/小時，救助半徑864海里（1600千米），一次可救助50人，其抗浪高度達2.0米。可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內實現起降。

先下個定論，軍用用途相對大型運輸機，有限；但是民用用途也不小，整體來說這是一個相對小的市場中的絕對大專案。

首先，先明確下大型水上飛機實際使用意義，採用我們經常使用舉例子的方法，日本是US-2水上飛機，首要任務是巡邏和搜救，具備一定的反潛能力。只不過，水上飛機由於特殊的船身和為了保證水面浮力，在飛行外觀上必然要有一定的取捨，這個取捨就是飛行阻力相對大，並不適合反潛任務的長時間巡航。這也是為什麼全世界基本沒有國家把水陸兩棲飛機改裝成反潛機用。印度雖然說要採購日本的US-2，實質上也是擔任遠海搜救和運輸任務。

不適合反潛，只適合搜救和運輸，這對中國有什麼用途？很大，目前我們有近20000萬公里的海岸線，而且我們還在加強建設遠海島礁，這就帶來了一個極大的問題：大島礁有機場，小島礁怎麼辦？需要緊急運輸、救援怎麼辦？這時候其實就需要大型水陸兩棲飛機了。AG600的起降能力跟日本US-2差不多，日本人曾經用US-2遠海救助漁民，因此還可以擔負一些遠海救助任務。

再就是一個任務執行滅火任務，這個其實是美國方面保留大型水上飛機（民用）的一個重要因素。這個任務只有大型水上運輸機可以最快最好的完成。水上飛機可以在水面進行自動給水作業，只需要有1公里左右寬闊的湖面，就可以讓水上飛機完成水箱加註作業。這樣可以極大的減少往返機場之間加水滅火的任務。同時，對於油田、海港等火災，AG600發揮空間更大，噴水降溫，播撒滅火劑等等場景都是它的拿手好戲。

從總體需求上來看，大型水上飛機跟運輸機相比是個相對小的需求量，但是我們著眼更大的方向，大型水上飛機是我們現階段必然的選擇。引用一句今天賀電中的話來總結：“新時代要有新氣象新作為。AG600首飛成功只是專案研製中的關鍵一步，後續任務依然艱鉅繁重。”我們相對來說還有很多短板，同志仍需努力！