當然可以入手的，這裡我用廣汽豐田bZ4X舉例，畢竟這臺車算的上是傳統車企最新的一款新能源車了。
說到廣汽豐田bZ4X大家可能會比較陌生，畢竟廣汽豐田作為傳統車企來說，幾乎沒有入場新能源領域，而這臺bZ4X就是廣汽豐田真正意義上的一款新能源車，由e-TNGA架構下的BEV平臺打造，黑科技也有不少，下麵我們就看看作為傳統車企老大哥入場新能源後帶來了什麼黑科技。
①太陽能高效穹頂，這個功能屬於大陸首創，這個太陽能板全年充的電可供這臺車行駛約1750KM，行駛的里程數並不是很多，但我覺得這個功能的意義更多是為了應急，在特殊情況下這個功能就顯得尤為重要。
②OMG駕控套裝，是由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連線，方向盤轉動角度設定為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔，不過目前的車型中並沒有看到這套系統，應該在後續的版本中會看到。
④新型空調控制單元，眾所周知由於冬季氣溫較低，電池的自發熱也會在低溫環境下消耗必要的電量，因此在不使用空調開關的情況下,冬季電動車的續航里程會比夏季縮短10%-15%左右。如果開啟暖風,續航里程甚至會減少30%。”但bZ4X車型是豐田車系裡首次採用空調控制單元，讓空調能耗下降30%，間接提高了續航里程。
這臺車還有一些黑科技，如TSS3.0、四驅系統等，目前廣汽豐田bZ4X已經開始預售了，補貼後的預售價格是22萬-30萬，而據我了解正式上市的價格應該會比預售價格要低，加上傳統車企的造車品質，我覺得還是蠻值得期待的。
當然可以入手的，這裡我用廣汽豐田bZ4X舉例，畢竟這臺車算的上是傳統車企最新的一款新能源車了。
說到廣汽豐田bZ4X大家可能會比較陌生，畢竟廣汽豐田作為傳統車企來說，幾乎沒有入場新能源領域，而這臺bZ4X就是廣汽豐田真正意義上的一款新能源車，由e-TNGA架構下的BEV平臺打造，黑科技也有不少，下麵我們就看看作為傳統車企老大哥入場新能源後帶來了什麼黑科技。
①太陽能高效穹頂，這個功能屬於大陸首創，這個太陽能板全年充的電可供這臺車行駛約1750KM，行駛的里程數並不是很多，但我覺得這個功能的意義更多是為了應急，在特殊情況下這個功能就顯得尤為重要。
②OMG駕控套裝，是由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連線，方向盤轉動角度設定為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔，不過目前的車型中並沒有看到這套系統，應該在後續的版本中會看到。
④新型空調控制單元，眾所周知由於冬季氣溫較低，電池的自發熱也會在低溫環境下消耗必要的電量，因此在不使用空調開關的情況下,冬季電動車的續航里程會比夏季縮短10%-15%左右。如果開啟暖風,續航里程甚至會減少30%。”但bZ4X車型是豐田車系裡首次採用空調控制單元，讓空調能耗下降30%，間接提高了續航里程。
這臺車還有一些黑科技，如TSS3.0、四驅系統等，目前廣汽豐田bZ4X已經開始預售了，補貼後的預售價格是22萬-30萬，而據我了解正式上市的價格應該會比預售價格要低，加上傳統車企的造車品質，我覺得還是蠻值得期待的。