目前汽車廠家大量推出三缸發動機主要原因有兩點：

1、雙積分政策，也就是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車記分并行管理辦法》。這項規定給了傳統燃油汽車製造企業兩條出路，一則是生產新能源汽車、二則是降低油耗。

對於大部分沒有技術儲備的企業來說，新能源汽車並不是輕輕鬆鬆可以做出產品的，入駐新能源領域是戰略規劃，需要長時間積累和研發，所以短期不會有很多車企在這個領域發力。

所以降低油耗就成為了首選，這是策略。而降低油耗目前的四缸發動機已經被壓榨到了極限，沒有更多可以挖掘的潛力。所以三缸發動機就成為了廠家節能側策略的首選，這種發動機的先天優勢就是節能；但是缺點也很明顯，就是抖動嚴重，平順性與傳統的四缸發動機有極大的差距。但是迫於雙積分的壓力，沒有研發能力的企業只能退而求其次。

2、成本，這點不用多做解釋。三缸發動機比四缸機少了一套缸體的配套結構，成本更低、故障率也更低。

三缸機其實並不是現在才有產物，早期的廉價車型多用三缸機，包括現在仍然生產銷售的Alto、F0、QQ之類的微型車仍然在用。這種發動機的成本之低足以體現，然而這種發動機以目前的整體汽車行業來看仍然僅用在廉價車型之上。

四缸發動機依然是主流，三缸機只是廠家受限於政策的改變，這份抖動不應該由消費者來承擔。所以同樣的價格仍應該選擇主流的四缸發動機，用車感受隨著汽車行業整體水平的提昇應該越來越好，現在卻在倒退。

三缸發動機其實早就有了，也應用了很多年了，比如早期的夏利，Alto，都是三缸發動機，菲亞特500使用的還是2缸發動機呢，從技術成熟程度上不用擔心，但是三缸發動機抖動問題卻是是一直存在的，這個是三缸發動機的先天性問題，沒有什麼特別好的方式來解決，雖然是現在通過平衡軸和飛輪來降低發動機的抖動，但是無法完全消除。汽車廠家使用三缸發動機主要原因有兩點，一個是節省製造成本，畢竟少一個氣缸發動機的加工製造成本會低一些。還有一個就是為了應對越來越嚴苛的排放法規，隨著尾氣排放國六標準的實施，國家對車輛碳排放量要求的更低了，同時對車輛油耗要求也更低了，汽車廠家為了達到這個要求選擇小排量的渦輪增壓發動機是最簡便有效的方法。現在各個品牌都有自己的三缸發動機，比如福特的1.0T，通用的1.0/1.3T，大眾的1.0T，標致雪鐵龍的1.2T，本田的1.0T，寶馬的1.5T等等吧，其實三缸發動機不是什麼稀奇的事情了，在日本大街小巷行駛的都是小排量的3缸發動機車型，日本人也沒有覺得3缸發動機有什麼問題，這個東西是這樣的，如果你覺得可以接受就買，覺得不能接受就選4缸發動機就好了，沒必要總是糾結氣缸多少的問題。