高速的動力表現

上面的那臺2.0T渦輪增壓發動機基本上在日常用到的轉速(1750-4000rpm)就能爆發出350牛米的峰值扭矩，無論市區行駛還是高速奔馳，動力表現都相當充沛，完全超出了夠用的程度。

提速相當直接爽快，尤其是發動機轉速超過2500轉(特別是掛到S檔)，加速的力道更為強烈。在高速上馳騁，即便時速上到120kmh，再加速的能力還是相當給力的，即便車上坐滿四人，後段的動力沒有明顯的衰減。

當然了，動力強勁不一定就要飆車，而是在車流中穿梭多一份自信和從容。比如遇到前方有慢車阻道(尤其是大貨車)，可以更安全快速的完成超車，那種感覺相當暢快。

對於一輛SUV來說，新福特Kuga的方向盤調校算是比較靈敏了，虛位很少，轉向比較直接，在山路中穿梭你可能會喜歡上這種靈動的感覺，不過跑高速的時候你就得緊握著方向盤，久了反而會有點累。

長途乘坐的舒適性

作為司機，對於主駕駛的座椅還是比較滿意的，支持多向座椅電動調節，省心省力。人機工程方面也足夠到位，座椅對於身體各個部位支撐到位，尤其是提供了腰部支撐，長時間駕駛腰也不容易酸，要是也能提供腿部支撐就更好了。

後排座椅的填充柔軟適中，對腿部和背部的支撐也足夠到位。值得一提的是，後排座椅靠背支持一定角度的調節，可以調到更放鬆的坐姿，長時間乘坐不容易覺得累。另外，全景天窗也為後排乘客帶來不錯的開陽感，不會覺得壓抑。

新福特Kuga的底盤調校並非一味偏向舒適，而是保持福特一貫的風格，緊緻而富有韌性。或許在非鋪裝路面行駛的時候會有點跳，不過奔馳在高速路上舒適性就相當好。高速行駛時，對於路面的細碎震動(路的接縫、修補路況)過濾的很徹底，而且偶爾遇到的一些起伏路況，懸掛的收縮也相當迅速，車身沒有多餘的晃動，相當穩健。

隔音方面，福特的車型表現都不錯，新福特Kuga自然也不例外，畢竟它也採用了一系列的隔音措施，雙層玻璃就是其中之一。所以高速行駛時車廂的靜謐性表現不錯，尤其是底盤的隔音抑制到位，車內正常聊天完全沒問題。相對來說120km/h以後，風噪會稍微明顯些，畢竟SUV的迎風面比較大。

2駕駛輔助以及油耗駕駛輔助：減少疲勞

眾所周知，定速巡航是跑高速的利器，不用一直頂著油門，基本解開右腳，那麼長途行駛就不會那麼累，至少右腳不會踩油門踩到抽筋。而新福特Kuga搭載的則是自適應巡航系統，相比定速巡航它更加智能，原理就不多說了，簡單來說就是前車快它就快，前車慢它就慢，而這個過程你不用踩剎車和油門，真正解放右腳。

有了這套自適應巡航系統，在高速上奔馳真的相當省心。把速度設定到120km/h，如果前面沒車它就一直保持這個速度行駛，偶爾前面有較慢的速度行駛的話，它也會自動將速度降下來並保持一定的距離；如果前車提速，它也會自動提速。這個過程中，無論是加速還是減速，系統控制車速挺自然的，不會讓人覺得不舒服。

此外，你可以通過方向盤的按鍵來調整速度以及跟車距離。跟車距離有五段調節，根據自己的駕駛習慣以及實際路況來調整。比如車速不快，車流量較大，我喜歡把跟車距離調到最小，這樣可以減少被別車插隊的機會。車速快，車流量小，則把跟車距離調到最大，更好地處理突發事件。

另外，LKA車道保持輔助系統也是跑長途相當實用的配置，尤其在你疲勞注意力不集中時。它的原理並不複雜，簡單來說就是通過前擋風玻璃上的攝像頭來實時監測路面的車道標記，如果車輛在無意識下偏離車道(沒有打轉向燈)，那麼系統則會通過方向盤震動和儀表盤閃爍來提醒，同時會自動調整EPAS輸出扭矩力，輔助車輛重回當前行駛的車道。

最後一提的是BLIS盲區監測系統，這個我認為無論是在市區還是高速行駛都相當實用，有效減少因為觀察不到盲區車輛而併線引起事故的風險，因為如果有車輛進入到盲區，後視鏡處的黃色燈會亮起進行警示。

人機交互系統

SYNC® 3車載互聯系統是新福特Kuga升級的一個重點，採用更主流的電容觸控屏、新的平臺，無論是界面UI設計、系統操作反應以及兼容性，都比上代有了明顯的提昇，用戶體驗度倍增。關於功能之前的文章我們也進行了詳細的介紹，下麵就說說我跑長途時離不開的兩個功能。

長途駕駛，播放幾首飲歌來解解悶、陶冶情操自然少不了。值得一提的是，新增蘋果CarPlay功能，播放手機裡的歌相當方便快捷，而且兼容QQ音樂、網易雲音樂等等，即可以在屏幕上操作，相當方便。另外，SONY的音響效果相當不錯。

還有經常使用到的就是導航功能，連接CarPlay後，系統默認的是使用手機自帶的導航，使用上沒問題，不過我更願意使用SYNC® 3系統自帶的導航，導航引導更便捷更清晰。

油耗表現令人滿意

高速行駛油耗

路線是從廣州到湛江，這其中大部分都是以高速路為主，一路還算比較通暢，擁堵路況大概佔三成吧。車上四名成年人，空調、音響都正常使用。