其實缸內直噴是幾十年前的產物了，1955年世界首款搭載缸內直噴技術的汽油機車型奔馳300SL。比同期使用化油器的發動機功率高出百分之25，油耗卻下降百分之10。

至於為什麼後面發展成多點噴射，那是因為缸內直噴製造成本貴，售價更貴，維護保養也貴，加上技術不到位，無法達到現在的燃油分層燃燒技術，發動機熄火後會有殘留的汽油留在氣缸內，會順著氣缸壁流入發動機機油油底殼裡面，稀釋機油使機油變質，所以奔馳跑1000多公里就要換機油，加上以前汽油便宜，油耗是不當回事的。

現在環保嚴格，油價貴，排放量控制也嚴格起來，隨著技術的發展，缸內直噴的大部分缺陷都可以消滅掉了，汽車廠商們又拿出幾十年前的缸內直噴出來玩了，現在的技術沒有以前那麼差了，各種高壓共軌噴射系統，玩的很溜。

缸內直噴對發動機的壓縮比要求更高，噴射更精準。所以發動機功率大，油耗相對較低，符合國家環保發展趨勢。

缺點是對油品要求高，積碳比多點噴射相對來說多一點，如果中國的汽油和柴油質量能跟美國相比的話，那麼中國的柴油機普及率更高了！

直噴的優點有很多。

提高了燃油效率，也就帶來了省油及動力提昇的效果。

像著名的“平民跑車”FIT，就是一臺1.5自然吸氣的帶有直噴技術的發動機，其最大馬力達到了131，跟大眾1.4T渦輪發動機的馬力一模一樣！

然而直噴也不全都是好處，它也有一些缺點。

對於用戶而言，直噴發動機更容易積碳！一旦除碳不及時、養護不當會給發動機帶來嚴重的後果。

對於廠家來說，會有成本壓力以及技術壓力，直噴發動機要求更高的供油壓力和更精密的噴油嘴，因此照比傳統歧管噴射來說就麻煩的多，一旦燃油質量不好極容易造成供油故障，另外直噴的燃燒方式造成其排放尾氣的成分也更複雜，對於尾氣的處理也需要進行特別的設計。

針對這些情況，廠家們也是費勁了心機，又另行研發出了一種“雙噴”系統的發動機，再配以“雙循環”，就可以兼顧到各種工況，以“揚長避短”，各取其利！

但這類更複雜的發動機也僅裝配於一些高檔車型上面。

值得一提的是緊湊級家用轎車也是有那麼一款帶有雙噴系統的——豐田COROLLA1.2T車型。

隨然直噴發動機已經大面積普及了，很多人還是不太清楚直噴發動機的有點和缺點，事實上直噴發動機確實是比普通的進氣道噴射有一定的優點的，所以才會被大量的使用。直噴的優點是噴嘴在燃燒室內，噴油壓力很大，這樣就可以把燃油霧化效果提高，並且提昇了和空氣混合的效果，提高發動機動力，提昇了對燃油的精準控制，降低尾氣排放，避免了燃油殘留在進氣道和氣門上，還可以為燃燒室降溫。由於中國油品的問題，我們使用的直噴發動機還是均勻燃燒的，並沒有採用分層燃燒。缺點是直噴發動機這些優點都是需要在中高轉速下才能體現出來的，當直噴發動機在怠速和低速行駛條件下反而會容易出現積碳和尾氣排放超標的問題，所以工程師又把進氣道噴射利用起來組成了雙噴射系統，這樣就可以利用兩個系統各自的優點來互補，雙噴射系統的原理是低速和怠速時使用進氣道噴射供油，這樣可以降低發動機積碳和尾氣排放，在中高速行駛時採用直噴系統供油來降低油耗提昇動力，這樣就可以解決了直噴發動機的一些短板，現在豐田的4D-S，大眾的三代EA888都是採用的雙噴射系統。

理論上是這樣的，（空燃比可以達到40：1，一般的發動機空燃比是14.7：1）因為相比較傳統電噴車而言缸內直噴是直接將燃油噴射到缸內燃燒室能夠充分的與空氣混合從而更好的燃燒，提供更強的動力。

採取缸內直噴車輛的發動機其壓縮比能夠達到12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%，而缸內直噴的劣勢是零組件過於複雜，價格上面也會更高一些並且容易形成積碳。

第一百六十四篇