對於反潛機來說，同等噸位級別的情況下，噴氣式動力平臺相比於渦槳動力平臺有絕對優勢——由於具有更快的飛行速度，因此在相同時間內噴氣式平臺能具有比渦槳平臺更遠的飛行距離，因此巡邏範圍也就更大。

因此，轟-6作為噴氣式轟炸機，在速度方面比起同級別的運-8等渦槳平臺確實具有優勢。另外，轟-6如果要改裝為反潛機，由於原本作為轟炸機就具有武器掛架，在武器掛載方面會比較方便。

同時，由於轟-6屬於作戰飛機，因此在設計上本來就更符合實戰環境的要求，在改裝航電、控制系統上也更加容易。但轟-6在平臺設計上，存在先天性缺陷。轟-6的基本設計源自上世紀50年代的圖-16，該機在設計上偏重，這致使轟-6的機體相比於客機或運輸機來說“偏瘦”，無論是對於改裝反潛系統還是操作者的人機功效都很不利。

另外，轟-6的發動機布置於翼根短艙內，而不是類似客機或運輸機的翼吊式，這使得該機很難避免發動機噪聲對機艙內造成影響，對於需要長時間在機艙內工作的反潛系統控制員來說是很嚴重的干擾。實際上，轟炸機不適合改裝為反潛機已經是各國的共識——二戰後由轟炸機改裝而來的反潛機，僅有蘇聯的圖-142一種，該機還是在原型機作為戰略轟炸機其機身容積遠比中型轟炸機寬裕、同時採用翼吊式發動機布局的條件下才實現了較為合適的性能，由此可見轟炸機改裝為反潛機並不是什麼理想的選擇。因此，不將轟-6改裝為反潛機，也就不難理解了。

轟炸機改反潛機並不是什麼好主意。

用客機改用運輸機改，都會更靠譜。中國已經拿運8改了反潛機，用不著轟6出馬。

蘇俄毛熊確實有圖142反潛機，就是拿圖95改的。性能一般，代價很大。陸基反潛機並不是翅膀上掛倆魚雷，屁股上搞跟長刺就行了。其實最重要的秘密都藏在機身裡。

圖一：注意反潛機，大肚子裡需要裝人裝機器，別只盯著翅膀下掛的武器。

客機和運輸機都有個大肚子，裡面可以布置很多電子設備，也可以布置幾個操控臺。空間是越大越好。這個時代反潛任務並不是全自動操作的，反潛跟大海撈針是一個道理。需要專業人員在操控檯面前蹲點去分析數據。反潛機的飛行員，並不負責去分析雷達和聲納收集的數據，人家忙著開飛機呢。

而轟炸機是沒有這個大肚子的，轟炸機只有彈艙，用來掛炸彈，這個空間百分之百地會小於客機和轟炸機。要想在肚子裡坐人放機器，就必須把彈艙改成客艙，跟脫褲子放P沒有任何區別。

圖二：美軍絕密的反潛機內部，就是這樣子。專家們坐在屏幕前看片子。

不如直接拿現成的運輸機和客機來改靠譜。轟6沒有大家想的那麼大，其實是個中等個頭，它的彈艙也太小，沒有改成反潛機的條件，硬塞只能撐爆肚皮。

運8反潛機是解決了有無的問題，但說不上太好用。最好用的是美國的P-8A海神反潛機。運8是軍用運輸機，而且是螺旋槳的，飛行速度慢，飛行高度低。在前方發現目標，召喚運8時，運8慢悠悠地飛過去，敵軍潛艇都不知飛哪去了。

圖三：運8反潛機解決了有無的問題，終歸中國會建造噴氣式反潛機。

美國的P-8A海神反潛機是用波音737改的，飛行速度至少要比運8快三分之一。而且P-8A海神反潛機是客機的底子，續航時間長飛行距離遠。還有一個隱性的優點容易被忽略，就是乘員不易疲勞，能專注於工作。坐四五個小時的客機，跟你坐四五個小時的拖拉機是兩碼事。