現在的車已經不是過去那樣只要發動機、變速箱和底盤沒問題就可以了，如今一輛車的輔助配置也是考慮的重點。

車的配置總體分為硬件和軟件，硬件是我們看得見摸得著的東西，而其餘的都可以歸結為軟件，那麼應該怎麼選也配置才能增加實際體驗呢？我們一起來說一說。

首先就是硬件方面，這個包含的了就多了去了，我們挑幾個重點的來看看。

1.發動機和變速箱

一臺好的車最起碼的就是動力要充沛，一般家用車的自吸發動機我推薦1.8L以上，基本可以滿足一般路況，如果你追求更高的刺激感，那麼可以考慮渦輪增壓版本。一臺動力充沛的發動機可以有效的幫助駕駛者完成超車、急加速或者極速上坡等一系列激烈駕駛，給人酣暢淋漓的感覺。當然除了動力充沛之外，此發動機還要能夠保證動力輸出時不間斷、無抖動且沒有太過明顯的噪音，這樣才能提高整車體驗。如果在完成上任務的時候又能保持良好的燃油經濟性，那就爽歪歪了。

發動機是動力生產者，變速箱就是動力轉換者，衡量一臺性能良好的變速箱的標準就是在動力轉換的時候能夠帶來換擋的平順性，也就是減少頓挫感（手動擋車要看駕駛技術的）。目前頓挫感基本可以忽略不計的變速箱只有cvt無級變速箱，它因為沒有齒輪，只是靠變距輪和鋼帶來改變動力傳遞比，所以基本沒有頓挫感，但是cvt有一個弱點，無法長時間承受大扭矩力操作，所以喜歡暴力駕駛的朋友不適合；其次就是目前流行的dct雙離合變速器，它的作用原理和手動擋一樣，只是擁有兩個臺離合器交替工作，使得換擋基本上沒有時間差，所以頓挫感也很小，不過它也有一個弱點，散熱行不好，容易溫度過高，其實一般都不會出現問題。

2.底盤、懸架和驅動

德系車的底盤好是出了名的，主要就是因為德系底盤穩定性和整體性都不錯，也就是很扎實。有一些鬼子車雖然很舒服，但是就像坐船一樣左右搖擺，感覺輪胎已經脫離了底盤，很不踏實。選車的時候要關注一下底盤在縱向和橫向上的防傾斜措施，拉杆強壯有力的底盤穩定性不會太次。

好馬配好鞍，好底盤也要配合好的懸架，懸架總體來說可以分為獨立懸架和非獨立懸架，常見的獨立懸架又有麥弗遜式、多連杆式和扭力梁式等，不同的懸架效果也不盡相同；當然懸架又包括減震，一款好的減震不僅能很好的過濾掉路面帶來的振動，而且又能將括號信息清楚的反饋到駕駛者手中，目前懸架又有液壓減震、空氣減震和電磁減震等，效果是一個比一個好，價格也一個比一個高。

3.空間與內飾配置

之所以選SUV不光是因為它的通過性強，大空間也是原因之一。開車或坐車本來就是一件很累的事情，如果車輛空間不夠，只能蜷縮在上面得不到舒展，那麼肯定會很辛苦，想一想坐飛機的商務艙和經濟艙就知道了。

那麼大空間也要有相應的內飾來裝扮，內飾可以給車主帶來直觀感受，好的內飾看起來舒心用起來舒適，可以帶給駕駛者愉悅感，不過現在的車內飾不僅僅是裝飾作用，更多的還是實用性。多功能方向盤與後視鏡電動調節不僅看起來逼格較高，最重要的是真的方便了很多；車載多媒體基本上攜帶了手機大部分的功效，尤其是藍牙電話有效利用杜絕了一手電話一手方向盤的危險駕駛狀況，同時配合汽車前後攝像頭與雷達可以有效的幫助駕駛者更好的操作車輛。

驅動方式對於一臺SUV來說是性能的有力代表，前驅、後驅、四驅帶來的駕駛體驗完全不同，前驅或者後驅在城市中和鄉村道具穿梭足以應對，

4.輪胎和座椅

汽車與地面唯一接觸的地方就是輪胎，起步行車、超車加速、轉彎減速等都是通過輪胎與地面的摩擦力來完成的。好輪胎不僅能夠有效縮短剎車距離還能起到很好的導向性，同時好輪胎也能夠在行駛的時候過濾掉地面嘈雜的振動清晰傳遞路感提高操控性，而且在舒適性上更有很大提昇。如果使用防爆輪胎更會降低因為輪胎原因導致的危險因素，提高安全駕駛。

與輪胎一樣，汽車與人體接觸最多的就是座椅，一個好的座椅關系到駕乘人員的舒適程度。皮質座椅不光看起來高大上，平時的打理和保養都比較簡單，如果座椅包裹性好再加上各個方向電動調節的話會有效減少駕乘汽車的疲憊感。

5.安全氣囊

安全氣囊分為頭部、膝部、側面以及360度氣簾，當發生事故的時候氣囊能夠很好的保護人體少受傷害，關鍵時刻也能救命，所以多一個氣囊就多一分安全。

好的硬件還是要通過好的軟件來完成，就像手機硬件再牛逼也要靠軟件來實現功能。

1.ABS和EBD

這個基本上是每輛車的標準配置，ABS就是剎車防抱死系統，在汽車遇到緊急情況需要急剎車時防止輪胎抱死而引起車輛便宜或者側翻的危險，也能有效縮短剎車距離；EBD是制動力分配系統，根據各個傳感器反饋的數據平均分配制動力，它是ABS的補充裝置。

2.車身穩定系統ESP

ESP是陳深穩定系統，在國外是標配系統，但是國內有很多車型都簡配了。他的功能是通過數據分析，將動力和制動力有限分配，讓車輛保持最佳的穩定性不至於側滑或者側翻，在轉向過度或者轉轉向不足的時候表現尤為明顯，關鍵時刻也能救命。所以很多人在選車的時候根本不會考慮沒有ESP系統的車。

3.上坡輔助和定速巡航

上坡輔助系統，這個系統很關鍵，在坡道起步的時候深踩剎車在鬆開，車身可以保持兩秒左右的制動狀態，這個時間完全可以將右腳換到油門踏板加油，從而不會溜車。因為很多自動擋都有蠕動功能，所以上坡輔助對於沒有蠕動的自動波和手動擋車型來說真的是福利。

定速巡航個人感覺新的是神器，自動擋解放的是左腳，而定速巡航解放的是雙腳，尤其長途高速的時候配合車道偏離提示優點非常突出。

最後就是其它軟件系統，什麼全景攝像頭、行車記錄儀、牽引力控制、自動泊車、停車輔助和剎車預警系統等等，都在平時我們駕駛的時候默默的保護我們，幫助我們更好的駕駛車輛，也增加了我們駕駛車輛的實際體驗。

當然選擇車輛配置的時候雖然越高越好，但是也要結合自身條件理性選擇，囊中羞澀就選個實惠的，手頭寬裕就選個高配置的。

題主好，我作為一個還算專業的車評人，研究並測評過非常多的車型，所以這個問題也來插句嘴。現在很多朋友在買車的時候都比較青睞於SUV，而且選購SUV的時候也會很看重車型配置的高低，但是SUV的配置也是有個發展過程的，這一點大家恐怕大部分人不是很了解，其實了解這個也可以輔助我們判斷哪些是比較新比較實用的技術，哪些配置是有必要的，進而幫助我們進行購車決策。

其實相對於廂式車和轎車來說，SUV在中國算是個年輕的車型。隨著中國汽車行業的飛速發展，SUV的需求逐漸增大，車企對SUV的配置才開始逐漸重視起來。

考慮到華人對安全性的看重，最先被車企注意的還是諸如安全氣囊等最基本的安全配置，這些安全上的配置被全面落實後，他們才真正考慮到用車體驗這一層面。與此同時，科技的發展也讓汽車行業飛速的做著改變，如今大部分SUV都有了全景天窗，讓用戶在開車時盡享Sunny；增加了多功能方向盤的配置，讓用戶在開車過程中可以更方便接聽藍牙電話等；還有類似免鑰匙進入這種人性化的配置，為車主提供了更多的便利。

接下來切入正題，我就用前一陣測評過的，擁有眾多能提昇用車體驗配置的VV7為例，給你講一講SUV車型在細節上是怎樣提昇我們用車實際體驗的。

首先，VV7擁有豪華舒適座椅，並且採用了包裹式設計，坐墊部分採用垂直雙硬度複合海綿，靠背採用軟彈簧支撐，包覆感、夾持感強，座椅柔軟、舒適，這套搭配讓駕乘感受提昇了很多。同時，駕駛員座椅共有8項可供調節，為最大滿足駕駛員需求而提供了多種坐姿準備。其中，副駕駛座椅也有4項可調，把乘員的乘坐感受也照顧到了。

值得一提的是，VV7的座椅還具有3組記憶按鈕，供乘客進行個性記憶設定。另外，VV7的座椅還支持加熱、通風和按摩的功能，這些功能可足夠讓同級的X-Trail汗顏了，相比VV7，X-Trail貌似有些過分簡陋了：座椅既沒有加熱、通風、按摩功能，也不能像VV7一樣隨意調整。

其次，音響系統也是提昇用車體驗的必備品，而VV7的音響系統就比較厲害了。它採用的是全球領先的Infinity品牌音響，12個揚聲器支持杜比音效5.1聲道播放，音質震撼效果豐富。同時，該音響系統還支持獨立功放，可以對音源信號進行功率放大，從而為喇叭的工作提供“能量供應”。

除此之外，VV7的各種智能裝備也令人眼前一亮。其全系標配了12.3寸全綵數字虛擬組合儀表，可集成車載信息，提供多種模式讓車主進行選擇，享受智能科技帶來的安全便利。說到這兒，可能會讓我之前評測過的RAV4的7英寸的中控屏幕很沒麵子。另外，VV7還採用了雷達感應式電動後背門，支持位置記憶，支持腳部感應開啟，並具備防夾功能。

在照明系統方面，VV7的ALS系統可以通過感知駕駛員操作、車輛行駛狀態、路面變化等信息，實現照明角度的自動調整，為駕駛員提供最佳的照明高度、照明距離。除此之外，VV7的轉向燈還採用了動態點亮技術，視覺效果如流水一般，十分養眼。不僅如此，當危險報警燈開啟，遙控解閉鎖、尋車功能激活時，轉向燈還會以特定頻率流動，看上去非常炫酷。

最後，我還要說下VV7的隔音玻璃。它的前風擋、前車門玻璃全部採用了NVH隔音玻璃，並使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不變的情況下，可有效提昇車輛的靜謐性。

綜上所述，在配置和性價比方面，VV7相對同級車來講可以說是很硬核了。大家買車時，也可以多考慮備選車是否有這些實用的配置，才能讓你的用車體驗更上一層樓，畢竟現在車已經不能算單純的代步工具了，還得用著爽才行。

題主好！我人生中開的第一輛車就是SUV，到現在開了有7,8年了，對體驗這塊我有很多切身體會，今天就這個問題發表我的個人見解，勿噴。

我想重點分享一下影響實際駕駛體驗中的2個部分——內飾體驗和個性功能體驗。可別小看這兩點，如果你想舒舒服服的上路，除了考慮汽車那三大件以外，最影響駕乘體驗的就要屬這兩塊了。今天我以自己的車——WEY VV5的細節配置，來談談SUV這些配置能在多大程度上提高用車感受。

內飾體驗這一點，說白了是內飾設計分布給人的直觀感受，比如內飾的風格、座椅的款式與功能、中控臺的設計方案等等。

首先，我自己對內飾的要求是簡單大方就足夠，不需要太高端的（當然，假如有特別高端還很便宜的車，誰會介意？），接下來呢最好簡約時尚一點，一家人坐在車裡氛圍感覺也好一些。之前選擇VV5，也是看重它簡約德系的內飾風格，而且，我還看中了它的座椅、氛圍燈和中控臺。

VV5採用了真皮座椅，而且配套的，真皮座椅該有的功能它都有，比如記憶、加熱和通風，坐的時間長了一點事都沒有。之前開的天逸C5不是頂配版，而是和VV5旗艦型差不多價格的標配版，因為頂配太貴買不起，而天逸C5標配的座椅，真是要什麼缺什麼。

氛圍燈估計大家都聽過，它可是烘托氛圍的得力助手。VV5的氛圍燈可根據經濟、運動、標準3種駕駛模式，分別對應3種不同的顏色，有了它我開車更偏於享受了。

而個性功能體驗其實是很能給一輛車加分的，這就像是一個人的軟實力。

還有，高清流媒體廣角內後視鏡聽過嗎？我車上就有，一眼就能看出這種後視鏡的視野比普通後視鏡足足大了三倍，它通過後窗位置安裝的攝像頭傳輸高清畫面，讓車後情況一目了然。

除了這些，VV5自帶的DOW開門預警系統也值得一提，此系統在車輛以低速（≤5km/h）行駛或停止時，當駕乘者試圖打開車門，可實時監控車輛相鄰兩側後面是否有目標接近，並通過報警燈和提示音給車內的人發出信號，從而避免可能發生的安全事故，也是很貼心了。

而車上的Infinity品牌音響可以讓我玩轉各種場景音效，而且我發現在車內這種封閉空間內的環繞音效比頭戴式耳機還好。本人就喜歡坐在車裡聽歌，12個揚聲器加外置獨立功放可以碾壓不少中中國產SUV的自帶音響，邀請朋友坐進來體驗，朋友也都很喜歡。