相信在許多人心目中，BMW是一生都要擁有一次的夢想之車，而“藍天白雲”車標更是永恆不變的信仰。BMW3 Series作為BMW的“代言人”，不僅在同級中拔得頭籌，在家族中也是明星車型，它的每一次換代也決定了全系車型的設計走向。不過，這次決定全新一代3系風格的卻是那多年才重出江湖的BMW 8系Coupe，這也直接推動新3系進行了一次全面的大升級。
這是有史以來最完美的外觀
現款代號為F30的3系線條便偏向剛硬，也讓它凶猛的氣息足夠強烈，不過在新3系上則散髮出一絲沉穩大氣的感覺。新3系的前臉變化是巨大的，整體上與7系有著很強的相似度，但更加緊湊幹練，變大的雙腎進氣格柵還支持關閉功能，而大燈則更加舒展，雙燈的特性也更加明顯，未來在頂配車型上還可選裝越級的激光大燈。下方的前保險槓上已找不現款的影子，原本偏向豪華的風格如今也更加動感而有活力。車身側面的改變最明顯的是彫刻感極強的單腰線改為“輕描淡寫”一般的雙腰線，而下方的側裙線反而激進與明顯，帶來不少新鮮感。
然而最具有新鮮感的則是“藝術化”的霍氏拐角，由平滑曲線改為稜角分明的折線，頗具時尚氣息。新3系的尾燈相比老款更加簡潔，長L型的燈帶與上方燻黑處理的燈罩相融合，並且採用3D雕塑形面，動感十足。當然，下方的雙出排氣也加分不少，不僅包圍樣式更別致，而且排氣孔的直徑也有所增大。總體來說。新一代3系的外觀更加動感、時尚，也大氣不少，高級感很是強烈。
這是一套超越7系的內飾
一直以來，寶馬被吐槽最多的就是“百年不變“的中控設計與不及同級的做工，就連30萬的3系也未能幸免。不過，在新一代3系，你絕對不會在有這樣的憤慨了。首先在風格上與8系Coupe、新Z4採用同樣的設計語言，擺脫了以往了古板沉悶的氣氛，鋁製飾板、鋼琴烤漆材質等不同材質營造的時尚感更加濃厚，特別是全新樣式的空調出口，精緻感十足。而全新樣式的M方向盤的樣式也更加清爽的同時，質感也有不少的提昇。值得一提的是，沿用多年的“大雞腿”電子擋把也退出了歷史的舞臺，全新樣式的擋把則更加小巧與精緻，頗有一絲奢華之風。此外，3系引以為傲的“運動特性”——機械手剎，也在G20這一代被徹底取消，畢竟如今開三系的車主都是“正經人”。
在新一代3系的科技感營造上，寶馬也終於用上了心思，首當其衝的便是中控儀表盤，這次BMW再也不頑固地保留那半液晶儀表盤，而是用12.3英寸的全液晶儀表盤占據了整個方向盤後方，令人豁然開朗，其中UI採用全新樣式，對稱式儀表指針玩味十足。面對奔馳E Class甚至A級強勢進攻，寶馬不得不把中控大屏做得更大一些，達到主流水平的10.25英寸的屏幕，不僅觀感舒服，而且搭載的最新一代iDrive系統操作也十分便捷。乘坐空間方面，新一代3系軸距為2851mm，相比現款標軸車型增加了41mm，對於那些喜歡標軸的“純粹主義者”來說是一個大好消息。大幅提昇的科技感與質感，新3系足以秒殺奔馳C Class。
這是將操控極限又推上一個臺階
3系的標杆之處，自然是同級領先的操控性。G20這代3系基於CLAR模塊化平臺開發而來，相比上代成功減下55kg，而車身強度也增加50%，更輕的車重與更不易形變的車架對於激烈行駛的幫助無疑是巨大的。新一代3系還擁有更寬的車身寬度，其中前輪輪距增加了43mm，後輪輪距增加了21mm，大大降低了車身中心，大幅提高了操控穩定性。此外，全新的減震技術賦予了新3系更好的轉向極限，至於對於操控與舒適性之間的權衡到底如何，還需要明年在國內上市後經過試駕才可得知。
動力總成上，新3系依舊沿用了現款3系那臺代號為B48的2.0T發動機，帳面數據上有所提高，其中低功率的320i最大功率135kw、峰值扭矩300N·m，高功率的330i最大功率190kw、峰值扭矩400牛·米，零百加速僅需5.6秒，相當強悍。傳動方面依舊匹配採埃孚的8速手自一體變速箱，無可挑剔。
寫在最後
與7系相同的平臺、與8系一樣的外觀設計取向、與Z4一樣的內飾設計風格，全新一代3系有著新BMW時代上的一切特質。在這巨大的進步之下，讓人不禁對中中國產後的新3系充滿期待。
相信在許多人心目中，BMW是一生都要擁有一次的夢想之車，而“藍天白雲”車標更是永恆不變的信仰。BMW3 Series作為BMW的“代言人”，不僅在同級中拔得頭籌，在家族中也是明星車型，它的每一次換代也決定了全系車型的設計走向。不過，這次決定全新一代3系風格的卻是那多年才重出江湖的BMW 8系Coupe，這也直接推動新3系進行了一次全面的大升級。
這是有史以來最完美的外觀
現款代號為F30的3系線條便偏向剛硬，也讓它凶猛的氣息足夠強烈，不過在新3系上則散髮出一絲沉穩大氣的感覺。新3系的前臉變化是巨大的，整體上與7系有著很強的相似度，但更加緊湊幹練，變大的雙腎進氣格柵還支持關閉功能，而大燈則更加舒展，雙燈的特性也更加明顯，未來在頂配車型上還可選裝越級的激光大燈。下方的前保險槓上已找不現款的影子，原本偏向豪華的風格如今也更加動感而有活力。車身側面的改變最明顯的是彫刻感極強的單腰線改為“輕描淡寫”一般的雙腰線，而下方的側裙線反而激進與明顯，帶來不少新鮮感。
然而最具有新鮮感的則是“藝術化”的霍氏拐角，由平滑曲線改為稜角分明的折線，頗具時尚氣息。新3系的尾燈相比老款更加簡潔，長L型的燈帶與上方燻黑處理的燈罩相融合，並且採用3D雕塑形面，動感十足。當然，下方的雙出排氣也加分不少，不僅包圍樣式更別致，而且排氣孔的直徑也有所增大。總體來說。新一代3系的外觀更加動感、時尚，也大氣不少，高級感很是強烈。
這是一套超越7系的內飾
一直以來，寶馬被吐槽最多的就是“百年不變“的中控設計與不及同級的做工，就連30萬的3系也未能幸免。不過，在新一代3系，你絕對不會在有這樣的憤慨了。首先在風格上與8系Coupe、新Z4採用同樣的設計語言，擺脫了以往了古板沉悶的氣氛，鋁製飾板、鋼琴烤漆材質等不同材質營造的時尚感更加濃厚，特別是全新樣式的空調出口，精緻感十足。而全新樣式的M方向盤的樣式也更加清爽的同時，質感也有不少的提昇。值得一提的是，沿用多年的“大雞腿”電子擋把也退出了歷史的舞臺，全新樣式的擋把則更加小巧與精緻，頗有一絲奢華之風。此外，3系引以為傲的“運動特性”——機械手剎，也在G20這一代被徹底取消，畢竟如今開三系的車主都是“正經人”。
在新一代3系的科技感營造上，寶馬也終於用上了心思，首當其衝的便是中控儀表盤，這次BMW再也不頑固地保留那半液晶儀表盤，而是用12.3英寸的全液晶儀表盤占據了整個方向盤後方，令人豁然開朗，其中UI採用全新樣式，對稱式儀表指針玩味十足。面對奔馳E Class甚至A級強勢進攻，寶馬不得不把中控大屏做得更大一些，達到主流水平的10.25英寸的屏幕，不僅觀感舒服，而且搭載的最新一代iDrive系統操作也十分便捷。乘坐空間方面，新一代3系軸距為2851mm，相比現款標軸車型增加了41mm，對於那些喜歡標軸的“純粹主義者”來說是一個大好消息。大幅提昇的科技感與質感，新3系足以秒殺奔馳C Class。
這是將操控極限又推上一個臺階
3系的標杆之處，自然是同級領先的操控性。G20這代3系基於CLAR模塊化平臺開發而來，相比上代成功減下55kg，而車身強度也增加50%，更輕的車重與更不易形變的車架對於激烈行駛的幫助無疑是巨大的。新一代3系還擁有更寬的車身寬度，其中前輪輪距增加了43mm，後輪輪距增加了21mm，大大降低了車身中心，大幅提高了操控穩定性。此外，全新的減震技術賦予了新3系更好的轉向極限，至於對於操控與舒適性之間的權衡到底如何，還需要明年在國內上市後經過試駕才可得知。
動力總成上，新3系依舊沿用了現款3系那臺代號為B48的2.0T發動機，帳面數據上有所提高，其中低功率的320i最大功率135kw、峰值扭矩300N·m，高功率的330i最大功率190kw、峰值扭矩400牛·米，零百加速僅需5.6秒，相當強悍。傳動方面依舊匹配採埃孚的8速手自一體變速箱，無可挑剔。
寫在最後
與7系相同的平臺、與8系一樣的外觀設計取向、與Z4一樣的內飾設計風格，全新一代3系有著新BMW時代上的一切特質。在這巨大的進步之下，讓人不禁對中中國產後的新3系充滿期待。