兼顧越野和家用代步，大通D90是一臺集顏值、配置、動力、舒適性為一體綜合水平至少在中等以上的車，面對同級合資車有明顯優勢，但一臺冷門車要付出的代價很高。
雖然上汽營銷手段有些沒下限，不過並不能否認這臺車本身的價值。大通D90作為一臺中大型MPV，綜合性能不差。
指導價15.67-26.68萬，車身尺寸5005*1932*1875，軸距2950mm，中大型SUV。其中18萬以下的兩驅版本不建議考慮，一臺非承載式車身的中大型SUV選擇前置後驅沒有意義，18萬以上四驅版本才是性價比的體現。
動力為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kw、峰值扭力360牛米，匹配6擋手自一體變速箱。這套動力匹配在一臺C級車上，能體驗到的感受是穩穩的加速，並不會很強勁，0-100需要11秒，不過足夠的扭力在四驅模式下還是很強悍的。
D90的四驅系統為分動箱式中央限滑差速器適時四驅，低四檔位扭力可以放大2.5倍，中高配後橋標配牙嵌式差速鎖（低配選裝只要3k），機械鎖的可靠性還是值得肯定的。前軸加入主動限滑差速器，對於前輪輪間的鎖止能力有不小提昇。
同為博格華納提供的四驅系統，這臺四驅和哈弗H9很類似，不過後橋從差速器升級到機械鎖這點的領先不能否認。
再加上內飾用料做工體現的豪華感，自主設計的顏值也很高，這臺車其實是一臺不錯的中大型SUV。只是這一類車型本就是小眾玩物，再加上自主品牌限制，大通D90月銷不過幾百臺，即使是哈弗H9這臺光環下的車銷量也不過1k，這類車確實是冷門車。
如果以這臺車現有的外觀內飾，動力系統不變話的加入插電混動系統，前後雙電機的話即便是第一代混動平臺也會有非常不錯的表現，只是上汽的混動技術儲備太差，可惜了。
兼顧越野和家用代步，大通D90是一臺集顏值、配置、動力、舒適性為一體綜合水平至少在中等以上的車，面對同級合資車有明顯優勢，但一臺冷門車要付出的代價很高。
雖然上汽營銷手段有些沒下限，不過並不能否認這臺車本身的價值。大通D90作為一臺中大型MPV，綜合性能不差。
大通D90
指導價15.67-26.68萬，車身尺寸5005*1932*1875，軸距2950mm，中大型SUV。其中18萬以下的兩驅版本不建議考慮，一臺非承載式車身的中大型SUV選擇前置後驅沒有意義，18萬以上四驅版本才是性價比的體現。
動力為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kw、峰值扭力360牛米，匹配6擋手自一體變速箱。這套動力匹配在一臺C級車上，能體驗到的感受是穩穩的加速，並不會很強勁，0-100需要11秒，不過足夠的扭力在四驅模式下還是很強悍的。
D90的四驅系統為分動箱式中央限滑差速器適時四驅，低四檔位扭力可以放大2.5倍，中高配後橋標配牙嵌式差速鎖（低配選裝只要3k），機械鎖的可靠性還是值得肯定的。前軸加入主動限滑差速器，對於前輪輪間的鎖止能力有不小提昇。
同為博格華納提供的四驅系統，這臺四驅和哈弗H9很類似，不過後橋從差速器升級到機械鎖這點的領先不能否認。
再加上內飾用料做工體現的豪華感，自主設計的顏值也很高，這臺車其實是一臺不錯的中大型SUV。只是這一類車型本就是小眾玩物，再加上自主品牌限制，大通D90月銷不過幾百臺，即使是哈弗H9這臺光環下的車銷量也不過1k，這類車確實是冷門車。
如果以這臺車現有的外觀內飾，動力系統不變話的加入插電混動系統，前後雙電機的話即便是第一代混動平臺也會有非常不錯的表現，只是上汽的混動技術儲備太差，可惜了。