會吧！別的車今年都在降價了，你自巋然不動？紅旗當初的奔騰，我是一上市就定的，等了一個多月才提到車，只為支持國貨！

一汽紅旗HS5-2020年價格預計會有調整

紅旗汽車在2019年實現了有史以來從未實現過的高銷量，雖然年度總銷量只是99331臺（排名品牌榜34位），但對於紅旗汽車而言已經是創舉了。實現銷量的暴漲被廣泛認定為紅旗汽車的崛起，然而實際似乎是因為不合理的指導價進行了合理的調整所致，用兩個字總結則為【優惠】。

比如紅旗H5的銷量曲線一路上揚看似很不錯，單款車銷量達到45092臺幾乎是紅旗汽車的支撐；但這臺車在嚴格按照指導價銷售的階段銷量實際很不理想，在終端出現了2萬元左右的讓利之後才有一定程度的上升。原因為H5的動力傳動系統與指導價完全不匹配，沒有合理的低價格談何熱銷呢？

紅旗HS5價格預測

與紅旗H5定位相同，HS5的性能等級與價格同樣不匹配。該車裝備的一汽研發4GC20TD-32型2.0T發動機水平很一般，最大功率165kw（224馬力）尚可接受，最大扭矩僅僅為340N·m是有些「保守」了。這臺機器如果換做是其他中中國產汽車打造，其裝備的準中型SUV價格不宜超過17萬，即使變速箱裝備的是愛信的6AT手自一體，因為6AT也只是入門級水平。

紅旗HS5的兩大總成算不上高級，驅動形式提供了四輪驅動選項但是價格實在有些偏高了。兩驅版指導價為18.38~22.68萬，四驅版為21.38~24.98萬；在這一價格範圍內該車要面對的競品過於強大了，比如以下幾臺車。

1：實際成交價在18萬左右的雪佛蘭Equinox550T低配，這臺車裝備的2.0T發動機有191kw/350N·m（2000~5300轉）的動力儲備，變速箱匹配9AT手自一體可實現8秒內的破百成績，加速會比HS5快了接近2秒。同時這一版本已經是四輪驅動，兩驅的HS5有什麼競爭力？

2：HS5四驅版重合了別克ENVISION28T版本，這一版本同樣是四輪驅動，且變速箱也是9AT手自一體。2.0T發動機最大功率191kw，最大扭矩400N·m，增壓器1000轉開始介入運轉並持續到3000轉為線性增壓，加速感會比較平順；在3000~4000轉之間為峰值扭矩輸出，性能還是比HS5明顯強。

3：同級中中國產車有三臺可以競爭HS5，第一臺是尺寸相當但能夠在6.5秒破百，且綜合能耗比HS5低很多的插電混動宋ProDM，16萬級的起售價用混電四驅性價比如何？第二臺是大空間高顏值的傳祺GS8，新款的2.0T有185kw/390N·m的動力儲備，匹配6AT以低價格可在品質方面碾壓HS5。第三臺為比亞迪唐DM，該車以三擎四驅實現4.3秒的破百成績且綜合能耗也很低，這臺車是中端中中國產SUV的標杆。

總結：紅旗HS5的真實水平與哈弗系列緊湊級SUV相當，定出高價只是因為品牌有溢價能力；但是在第一批具備品牌情懷的消費者消耗殆盡之後，這臺車的銷量應會出現下滑的走勢。屆時只能通過價格下調吸引消費層級略低一些的消費者，銷量也才會有所上漲。紅旗汽車需要到真正有品質有技術時才配定出高價格，現階段還是消費情懷的特殊存在。

紅旗HS5作為紅旗品牌更換理念後第一款中型SUV車型，憑借精品化的設計，加上出色的產品力，上市後銷量呈穩步上升的態勢。至於2020年是否會降價，我認為還是要看整體市場的走勢。

紅旗HS5在2020是否會降價，首先要看整體車市的發展狀況。

我們都知道，2019年國內整體車市呈現出比較動蕩的局面，從年後便開始了較大幅度的下滑，到年底才開始止跌。如果2020年汽車市場仍然是下滑狀態的話，紅旗HS5迫於市場壓力，也有可能會落入下跌的行情。因為整體車市下滑，同價位品牌車型都會採取降價促銷的市場策略，而如果競爭對手都降價，紅旗品牌不降的話，那消費者會快速的倒向性價比更高的車型。所以如果市場大環境不好的話，紅旗HS5降價在所難免。

其次，要看紅旗HS5自身的銷量能否達到預期目標。

每個品牌對於自己車型的銷量都有一定的規劃，像目前豐田的熱銷車型，雖然外部市場不好，但是由於完成了自己製定的目標，所以終端優惠都非常少。而如果紅旗HS5每個月的銷量都能完成目標的話，那麼可能在短時間內不會出現降價現象。

最後，還要看廠家的營銷策略。

每個廠家對於自己產品的定位是不同的，很多品牌為了維護自己高端車型的形象，一般不會採用降價的銷售策略，可能會在其他方面補貼消費者。個人認為紅旗品牌的產品定位是比較高的，所以紅旗HS5大面積的降價還是不太可能。

綜上所述，老濟認為除非車市出現大面積的銷量下跌，影響到紅旗HS5的銷量，否則無論是廠家的營銷策略，還是紅旗自身製定的銷量目標，紅旗HS5大範圍的降價還是不太可能。