就和功能手機換智能手機一樣，特斯拉顛覆了功能機時代。但特斯拉目前只能算是安卓系統手機，真正類似蘋果手機的王者還未出現。當我體會過電車的優越性後，講真油車真的過時了。電車的方向是絕對真確的，唯一短板是電池的存儲材料。當電車補齊短板後油車徹底沒有出路了。其實對於電車在存儲材料重大變革前，也有很多折中辦法，比如讓電車裝載200公里左右電池板，然後生產模塊化疊加電池包，用戶可以按需要的里程租賃模塊化電池包。這樣可以解決充電不便和換電排隊的不便利局面。

算不上，特斯拉本質上還是個網紅車企，核心領袖馬斯克也是個吹牛玩噱頭的網紅金融咖，特斯拉僅僅是他炒作的工具，新能源車/電動汽車真正的中堅和領導者是比亞迪，如果要說攪局，我到認為之前的知豆、北汽、現在的五菱mini更像攪局者

不但攪局，而且把桌子都掀了

特斯拉就是幹自己降價的事，管其他品牌個毛線，愛死不死，和我無關

特斯拉把新能源的價格遮羞布給揭了，很多車企還厚顏無恥的漲價，就是讓這些廠家活的不舒服，是特斯拉願意幹的事情。

沒有特斯拉，新能源價格下不來，燃油車還是躺贏時代

特斯拉瘋狂降價，其他品牌不跟進就賣不動，跟進降價，得到實惠的是老百姓。

希望更多的車企靠科技，創新等手段把車輛的生產成本降下來。

是的，至少對於消費者來說是的。

攪局者意味著打破固有的規律，對於消費者心理，攪局者就是打破消費者的固有認知。

比如在消費者眼裡汽車還只能是燃油車的時候，特斯拉帶著電動汽車不僅闖進了消費者的視野，還闖進了消費者的生活，還迅速的拓展電動車市場的占有量，讓消費者意識到，電動車也是購車的一種選擇，電動車有比燃油車好的地方，甚至以後電動車是有可能取代燃油車的。特斯拉在消費者心理增加了一個購車可選項，這便是一次成功的攪局。

其次，特斯拉車架的波動也是一次攪局，又漲價又降價，相比傳統汽車行業較為穩定的價格相比，特斯拉的車價波動更為猛烈，更敢於“先拔頭籌”，這一波漲價和降價，也許是背後材料、工藝、研發等成本的變化，但直接影響到電動車市場的行情，直接觸及到其他電動車車企的利潤，直接挑戰了消費者的心理，這些動作不僅讓電動車市場更加波擾洶涌，同時也是更直接的與消費者的對話，讓消費者可以更清楚的看清自己的選擇，畢竟把風浪攪動起來，當海水退潮時，誰是沒穿內衣內褲的，一清二楚。

老百姓說老百姓話，從各自角度來講，消費者肯定是想以最低的價格買到質量上乘的東西，終結一切暴利消費。如果有企業出的產品能到達到我們的期望，何樂而不為呢？

行業要想快速進步

需要特斯拉這樣的攪局者！

如果沒有特斯拉攪局

恐怕電池車要對標勞斯萊斯啦！

攪局也是需要有硬實力和軟實力的！

現在卷的這麼嚴重，還有攪局者嗎？只有殺出重圍才是最後的贏家，對別人的殘忍就是對自己的仁慈，對自己都不狠的人別人就會對你狠，特斯拉就是狠人做絕事，獨孤求敗……

特斯拉不是汽車行業的攪局者，而是汽車行業的顛覆者。正是因為特斯拉引領了新能源汽車行業的興起，讓中國的新能源汽車有機會在舞臺上綻放。