說到俄羅斯的幽靈列車有什麼特點？我們先來看看幽靈列車的相關資料。
幽靈列車也叫末日列車或者導彈列車，其正式名稱是“軍用鐵道導彈系統”，被譽為陸地核潛艇。最初由蘇聯製造，其研製工作開始於20世紀60年代的蘇聯時期，1987年10月20日投入戰鬥執勤。
就其特點來說，從外觀上看，除了有三臺機車之外，這些由六節至八節車廂組成的導彈列車與普通的貨運列車相比幾乎沒什麼分別，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”“輕型貨物專運”等貨運說明字樣。唯一不同的是，在導彈列車的機車後面有幾節全封閉式的“冷藏車廂”，這些車廂的長度比普通冷藏車要長一些。然而，就是在這些貌似普通的車廂中，卻隱藏著世界上威力最大的武器之一——被西方稱為“手術刀”的SS-24型洲際彈道導彈。手術刀洲際導彈是蘇聯時期的第五代洲際彈道導彈，最大射程達1.3萬公里，可攜帶10枚爆炸當量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭，只要一枚導彈就可以摧毀小半個歐洲。
應該說幽靈列車，基於鐵道運行，對擁有龐大鐵路網的國家而言，其無疑是如魚得水。由於基於列車和鐵路，發射前也不為人知，發射後，可以迅速轉移，相比發射井式發射，提高了導彈的生存率；考慮到結合鐵路的速度，也獲得了發射列車轉移的快速性；因幽靈列車和普通列車外觀沒什麼區別，由此獲得的偽裝性和隱蔽性，也是發起突然襲擊一大特點；而載彈的洲際射程和重型化也提高了幽靈列車的殺傷威力。正是出於對導彈列車的恐懼心理，美國一直千方百計想要拔除這個“眼中釘”。1993年1月3日，美俄總統在莫斯科商定了《第二階段削減戰略武器條約》。在該條約中，美國政府特別向俄羅斯提出要求其銷毀所有的導彈列車。而蘇聯解體後，俄羅斯軍費開支持續減少，裝備維護資金捉襟見肘，技術人才流失嚴重，這使得俄羅斯的導彈列車處於一種沒有配件供應、無處進行技術維護的尷尬境地。面對這種情況，俄軍不得不痛下決心，決定放棄導彈列車。
2013年，據俄羅斯媒體報道，鑒於美國不斷推進在歐洲部署反導系統的計畫，為確保自身核武庫的威懾有效性，阻止美國獲得“單邊核霸權”，俄羅斯計畫在2020年前製造出俄未來鐵路導彈作戰系統“巴爾古津”導彈列車，目前研製工作進展順利。“巴爾古津”系統的洲際彈道導彈拋射測試工作已於2016年底順利完成，後續的飛行設計測試或將在今年開始。據俄羅斯戰略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫稱，導彈列車有望在2020年部署到俄戰略導彈部隊，參加戰鬥值勤。
說到俄羅斯的幽靈列車有什麼特點？我們先來看看幽靈列車的相關資料。
幽靈列車也叫末日列車或者導彈列車，其正式名稱是“軍用鐵道導彈系統”，被譽為陸地核潛艇。最初由蘇聯製造，其研製工作開始於20世紀60年代的蘇聯時期，1987年10月20日投入戰鬥執勤。
就其特點來說，從外觀上看，除了有三臺機車之外，這些由六節至八節車廂組成的導彈列車與普通的貨運列車相比幾乎沒什麼分別，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”“輕型貨物專運”等貨運說明字樣。唯一不同的是，在導彈列車的機車後面有幾節全封閉式的“冷藏車廂”，這些車廂的長度比普通冷藏車要長一些。然而，就是在這些貌似普通的車廂中，卻隱藏著世界上威力最大的武器之一——被西方稱為“手術刀”的SS-24型洲際彈道導彈。手術刀洲際導彈是蘇聯時期的第五代洲際彈道導彈，最大射程達1.3萬公里，可攜帶10枚爆炸當量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭，只要一枚導彈就可以摧毀小半個歐洲。
應該說幽靈列車，基於鐵道運行，對擁有龐大鐵路網的國家而言，其無疑是如魚得水。由於基於列車和鐵路，發射前也不為人知，發射後，可以迅速轉移，相比發射井式發射，提高了導彈的生存率；考慮到結合鐵路的速度，也獲得了發射列車轉移的快速性；因幽靈列車和普通列車外觀沒什麼區別，由此獲得的偽裝性和隱蔽性，也是發起突然襲擊一大特點；而載彈的洲際射程和重型化也提高了幽靈列車的殺傷威力。正是出於對導彈列車的恐懼心理，美國一直千方百計想要拔除這個“眼中釘”。1993年1月3日，美俄總統在莫斯科商定了《第二階段削減戰略武器條約》。在該條約中，美國政府特別向俄羅斯提出要求其銷毀所有的導彈列車。而蘇聯解體後，俄羅斯軍費開支持續減少，裝備維護資金捉襟見肘，技術人才流失嚴重，這使得俄羅斯的導彈列車處於一種沒有配件供應、無處進行技術維護的尷尬境地。面對這種情況，俄軍不得不痛下決心，決定放棄導彈列車。
2013年，據俄羅斯媒體報道，鑒於美國不斷推進在歐洲部署反導系統的計畫，為確保自身核武庫的威懾有效性，阻止美國獲得“單邊核霸權”，俄羅斯計畫在2020年前製造出俄未來鐵路導彈作戰系統“巴爾古津”導彈列車，目前研製工作進展順利。“巴爾古津”系統的洲際彈道導彈拋射測試工作已於2016年底順利完成，後續的飛行設計測試或將在今年開始。據俄羅斯戰略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫稱，導彈列車有望在2020年部署到俄戰略導彈部隊，參加戰鬥值勤。