作為上世紀最後十年的核心任務，美國空軍需要一款戰機替換掉老舊的F-15，以鞏固美國空軍對世界的二十年領先理論，由美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計，但是最終敗給了YF22依舊是後來被人們所熟知的F-22，但是YF23的獨特布局和特殊的多功能變換邊條，以及長機身的設計原理，在F-22改進型號上被採納，雖然YF23在多項指標趕超YF22的狀態下落選，但是如果這款戰鬥機發展到今天，同樣能成為如F-22般不俗的戰鬥力。

作為美國空軍戰術戰鬥機研發項目的一員，從誕生的一刻開始，YF23就必須承受來自多方的壓力，與競爭對手相差無幾的性能比較，畢竟作為頂級的戰術戰鬥機之間的差距是很小的，而在超過50次，65小時的試飛之後，美國空軍最終還是選擇了“中規中矩”的YF22作為新世紀美國主力戰鬥機的決定，做出這個決定的最大原因在於，在當時，特殊的多功能變換邊條技術還沒有成熟，在試飛中，做出極限機動的YF23在墜毀的最後關口，通過變化兩翼稜角的6條邊框，瞬間做出秒過載15G的最大數據，使得軍方非常震驚。

可變化的邊框條，以及為大機動設計較長的機身，雖然在試驗場上獲得了一片稱讚，設計原理也被後續的F-22改進版本採納，但是並不能掩蓋該型試驗機技術不成熟的劣勢，加之諾斯羅普公司在研發B-2隱身轟炸機時，巨額超出預算以及工時的延誤，使得美國空軍雖然對這家公司研製的戰鬥機質量和技術水平決對的信任（畢竟有B-2作為招牌），但是不可能再像B-2一樣破格支出上億美元的國防經費了，如果YF23發展到今天，性能絕對不會輸給F-22，而如今的F-22甚至F-35也都是這家“F-23”的影子。

來和W君一起開腦洞。

W君先和大家看看YF-22獲勝後轉變成F-22到底有哪些變化，據此來推測如果YF-23獲勝後那麼會是怎樣的一架戰機。

說實話，W君也是YF-23的超級粉絲，因此盡量客觀的來回答這道問題。

話說正題：

上面的YF-23閃電II戰鬥機和美國空軍的F-22猛禽戰鬥機的對比圖如果仔細看會發現這本身就是兩種差別很大的戰鬥機。最直觀的是機身厚度、長度，機翼的形狀，以及進氣道的布置方式、尾噴口的形態，甚至F-22的尾錐也比YF-22的要粗大很多。從W君的數據庫資料中可以看到YF-22到F-22最終成型的過程中美國軍方一共向洛克希德馬丁和波音公司提出了5100多項修改要求。在這樣細緻的打磨下F-22才有今天的成績。

昨天提到鴨式布局的時候說到F-22的進氣道上緣是經過重新設計的，起到了一個固定鴨翼的作用，在飛行過程中自然形成一個低壓區，這樣F-22的機翼效率大幅度提高。

這個設計是W君認為F-22設計團隊真正的實力表現，在YF-22的機身上是沒有這種設計的。我們可以在F-22飛行的某些狀態下明顯的看到進氣道上緣造成的低壓區形成的水霧。

當然了，如果現在看習慣了F-22那麼再看YF-22大家是不是有一種“這架飛機很簡陋”的感覺呢？是不是像看慣了iPhone 8 Plus再看IPhone 6 Plus一樣的感覺呢，大體都差不多，但是細節上差很多？

同角度對比圖咱們再上一張，大家來找茬。

說了半天YF-22到F-22的演進，那麼咱們說說YF-23吧。

很多人說YF-23設計過於超前，其實不然，諾斯羅普還悠著勁沒使呢。如果看一看B-2那才叫科幻外形，而YF-23其實還是基本維持常規布局的。

YF-23如果進入正式服役的話，那麼也會像F-22一樣在軍方提出的幾千條修改意見下進行打磨。

但問題是YF-22在打磨過程中繼續付出的成本會低很多（這也是YF-23落選的真正原因）。如果在YF-23上進行修改恐怕成本就是一個天價了。YF-23上首先使用了石墨基的複合材料大部分進行機身架構。這樣的材料在當年空軍是聞所未聞的。同時YF-23的飛控是那種很強的靜不安定布局的飛控系統，真正的修改後提昇效果不會像F-22那麼顯著。

如果YF-23取得最終的訂單恐怕全世界都需要跟風使用大量複合材料。同理，軍方會繼續修正YF-23的機體外形，使之可以複合更高速度飛行的氣動需求，在YF-22的1.5馬赫巡航速度上，F-22通過機體修形已經在不更換發動機的情況下可以達到1.82馬赫的巡航速度。

對於超機動來說很多人嗯認為YF-23弱，其實60度AOA在YF-23上不需要採用矢量噴氣設備就可以達到。在這點上YF-22是需要借助矢量噴氣技術的。

事後美國的軍事刊物同行評價：如果諾斯羅普贏得比賽，F-23可能是一個更好的整體表現，但它可能會更昂貴。使用F-23，空軍將比中國的J-20或俄羅斯的PAK-FA具有更大的優勢。但這是否值得價格差異？ 很難說 - 但人們只能想象。

這個評價似乎還是相當客觀的