兩者通俗點來說有時兩腿有時能四腿走路，另一個一直四條腿的區別。

全時四驅和分時四驅在使用上還有什麼差別呢？全時四驅、燃油經濟性不佳、加速更慢。車輛循跡性。關於操控上，無疑全時四驅會帶來一定的操控優勢，這一點分時四驅也是無法媲美的。全時四驅和分時四驅使用上的差異、全時四驅和分時四驅就差一個中央差速器，實際使用究竟有多大的影響呢？首先我們對路面的劃分，抓地力良好的路面和抓地力不好路面。全時四驅可實現轉彎的差速，而分時四驅在四驅模式下在抓地力良好的路面無法實現暢順拐彎。大多數配備全時四驅和分時四驅的車型都搭載了分動箱，能夠對差速器進行鎖止或者前後軸進行硬連接以及增大齒比達到減速增扭的作用。那麼分時四驅掛上四驅後，便是前後動力平均分配50:50，扭矩100%達到前後軸。分時四驅要比全時四驅更加可靠。然而，低摩擦力路面不單只是越野或是非鋪裝路面。還有一些混合路面，如泥濘或者是冰雪路面等摩擦力不均路面，此時全時四驅更有優勢。

兩者結構上所不同、分時四驅設為四驅模式跟全時四驅動力傳遞扭矩也不相同。

適時四驅、分時四驅這兩種類型的四驅有結構上、以及能力上的區別，適時四驅多以兼顧城市通勤的SUV或者轎車使用，分時四驅多用在ORV車型上，看看兩車結構上的區別。

適時四驅

這種四驅結構往往以多片式離合器開放式差速器為主，通過多個傳感器回饋路況信息之後由行車電腦分析數據後主動分配扭力，但是從動輪不能獲得足夠的扭力進行脫困，限滑能力也比較差。

這種類型的四驅結構並不是適合越野，只是對非鋪裝路面有比兩驅更好的脫困能力，以及公路路面打滑的控制能力比較強，對於城市SUV面對冰雪溼滑路面作用比較突出。

使用這種四驅結構的車型大致參考傳祺gs8、領克、H9、X-Trail、Equinox、ENVISION之類車型，城市代步首選。

分時四驅

分時四驅以分動箱實現兩驅和四驅之間的切換，有駕駛員手動控制（電控或者機械）。這種四驅結構穩定性更高、耐用性也更強，前後軸的扭力分配也更穩定更合理。但是這種四驅結構比較複雜，某些車型切換低速四驅還需要減速或者停車。

因為這種四驅結構大部分車型沒有中央差速器，所以掛入四驅之後轉彎沒有速差會非常難操作，所以摩擦力很大的鋪裝路面不可以使用四驅。當然說了大部分就是有例外，有些車型有分動箱配合多片式離合器高速四驅的時候可以正常使用。

分時四驅更適合純粹一下的越野車，比如北汽212、HOVER H5、黑金剛、Pajero等等。這就是兩種四驅的區別，供參考。