過去乘坐綠皮火車，遇到火車晚點有那麼幾次。

火車晚點原因有很多，就不去贅述啦。

記得1982年8月份，與母親從北京乘坐九次特快列車回綿陽。

火車過了鄭州站，就開始晚點，每一站停車時間明顯延長，那同向的“普快”、“普客”毫無疑問都已經晚點。

本來在火車上坐一個晚上兩個白天，結果就多坐了一個晚上。

這次體驗也沒有什麼特別之處，那就是幾分無奈中的等待，只能在火車上多睡一覺。

那時候的鐵路運輸明顯是運力不足、車速慢、硬件落後，晚點是家常便飯。

乘坐綠皮火車的年代，遇到過火車上人擠人，連去衛生間都很困難，又沒有水喝，還晚點，那是相當難熬的時候。

長時間站著，沒有座位，大冬天車廂裡熱的心煩，脫掉棉大衣、毛衣，穿件襯衣剛好，車廂味道很難聞，特別是長時間停在一個地方，晚點走不了時。

想去接點開水，人多難擠過去，餓了，忍著，去不了餐車，售貨小推車也過不來，那就只能羨慕別人吃自己帶的食品、喝帶上車的飲料。

等到下一站，如果是小站，遇到晚上，站臺也沒有什麼可買的。

那年代，春運期間經常遇到晚點，火車上就是如此狀態。

現在，晚點怕啥，大不了在火車上多玩一會兒手機就過去了。

有了高鐵以後，自己乘車就沒有遇到過晚點。

坐火車晚點是過去常有的事情，尤其是普速客車，過去鐵路沒有提速，加上單線鐵路多，所以旅客列車晚點也是家常便飯。當然遇上惡劣天氣鐵路要採取限速行車的措施，比如夏季的暴雨、冬季的暴雪，這個當然可以理解，只是車上的旅客遇到晚點的時候肯定有不同程度的焦急，畢竟都希望按時到達目的地。90年代夏天從北京回重慶乘坐9次特快，走到襄渝線的時候就開始晚點，有時候甚至在中途區間臨時停車，也不知道是什麼原因，其實天氣並無異常，我坐火車白天都是在窗口看風景，雖然是坐的硬臥，但我白天並不在床上睡覺。那次晚了將近兩個小時的點，進入重慶後天色已經變黑，有點打瞌睡了。在北碚站會了車後列車啟動，然後一下子趴在桌子上睡著了，醒來時看到外面有很多燈，原來是到菜園壩的重慶站了，當時很困乏。後來出站後和家人打了個的回家。