這樣當然是不可以的，因為機油不僅僅具有潤滑作用，還有清洗、冷卻、密封、緩衝減振、防鏽防腐蝕等作用，對於裝備有可變氣門正時的配氣機構來說，機油還是配氣系統的工作介質。
現在的內燃機都是往復活塞式的，它的基本工作原理就是燃料在燃燒室內燃燒膨脹做功，帶動曲軸旋轉，向外輸出動力。本質是將燃料的化學能轉化為機械能。在這個過程中，會產生大量的熱量，還會產生廢氣、水和一些具有腐蝕性的物質，這些物質會通過活塞與氣缸壁的縫隙進入曲軸箱，進而循環流動至整個發動機內部，對發動機會產生一定的腐蝕作用。機油在發動機中循環流動，既可以帶走一部分熱量，又可以中和這些腐蝕性物質，起到了保護發動機的作用。
另外，發動機在工作時，由於巨大的衝擊力，在零件的表面會產生很大的應力，如果這個應力直接作用在零件上，會使零件很快的損壞。而由於有了機油的潤滑，在零件的表面形成了一層油膜，應力經過油膜的緩衝再作用在零件上，就會使力度大大降低，從而保護零件。同時由於油膜的緩衝作用，將零件的振動減小，噪音降低，使發動機工作更加的安靜與順滑。
還有就是，現在的汽車發動機，普遍採用了可變配氣定時結構以及鏈條傳動的頂置凸輪軸，這些結構的工作介質也是機油。發動機正時鏈條的張緊機構是由機油泵將機油泵到張緊器的油缸中，推動活塞頂住鏈條使鏈條保持張緊狀態；在可變配氣定時機構中，由機油來推動液壓挺杆和凸輪軸轉動，從而實現配氣定時可變。
所以，在內燃機工作本質沒有發生實質性變化的今天，在發動機中沒有機油是不可想象的。一方面會導致發動機工作粗暴，噪音增大，使用壽命縮短；另外還要加裝液壓伺服系統來保證配氣系統的正常工作。這樣做反而更複雜。
這樣當然是不可以的，因為機油不僅僅具有潤滑作用，還有清洗、冷卻、密封、緩衝減振、防鏽防腐蝕等作用，對於裝備有可變氣門正時的配氣機構來說，機油還是配氣系統的工作介質。
現在的內燃機都是往復活塞式的，它的基本工作原理就是燃料在燃燒室內燃燒膨脹做功，帶動曲軸旋轉，向外輸出動力。本質是將燃料的化學能轉化為機械能。在這個過程中，會產生大量的熱量，還會產生廢氣、水和一些具有腐蝕性的物質，這些物質會通過活塞與氣缸壁的縫隙進入曲軸箱，進而循環流動至整個發動機內部，對發動機會產生一定的腐蝕作用。機油在發動機中循環流動，既可以帶走一部分熱量，又可以中和這些腐蝕性物質，起到了保護發動機的作用。
另外，發動機在工作時，由於巨大的衝擊力，在零件的表面會產生很大的應力，如果這個應力直接作用在零件上，會使零件很快的損壞。而由於有了機油的潤滑，在零件的表面形成了一層油膜，應力經過油膜的緩衝再作用在零件上，就會使力度大大降低，從而保護零件。同時由於油膜的緩衝作用，將零件的振動減小，噪音降低，使發動機工作更加的安靜與順滑。
還有就是，現在的汽車發動機，普遍採用了可變配氣定時結構以及鏈條傳動的頂置凸輪軸，這些結構的工作介質也是機油。發動機正時鏈條的張緊機構是由機油泵將機油泵到張緊器的油缸中，推動活塞頂住鏈條使鏈條保持張緊狀態；在可變配氣定時機構中，由機油來推動液壓挺杆和凸輪軸轉動，從而實現配氣定時可變。
所以，在內燃機工作本質沒有發生實質性變化的今天，在發動機中沒有機油是不可想象的。一方面會導致發動機工作粗暴，噪音增大，使用壽命縮短；另外還要加裝液壓伺服系統來保證配氣系統的正常工作。這樣做反而更複雜。