長城造皮卡的歷史要追溯到1996年。時年，長城推出了第一代皮卡——長城迪爾。與乘用車市場不同，皮卡產品的品類相對單一，即使是銷量最高的長城汽車，到目前為止在售的也只有風駿5和風駿6兩款皮卡，分別售價6.88-11.28萬和8.68-11.78萬，處於皮卡市場的中、低價位。
2017年，全國皮卡銷量（實際銷量，含改裝類，全文下同）達37萬臺。長城皮卡銷量11.2萬臺，市佔率達到30%，繼續位居全國第一。
和所有國內在售的中、低端皮卡一樣，長城的風駿5和風駿6都是採用一水兒的手動變速器，有5擋和6擋兩種選擇，發動機有2.0T柴油發動機和2.2L、2.4L的自然吸氣汽油發動機。從實際銷量情況看，長城皮卡還是以柴油發動機為主，2017年銷售了7.6萬臺，汽油發動機車型銷量不到4萬臺。
與長城的乘用車基本採用自己的發動機不同，長城皮卡還搭載了瀋陽航天三菱發動機公司提供的2.4L三菱發動機。2017年，長城皮卡2.4L三菱汽油發動機車型的銷量為2.8萬臺，佔總銷量的四分之一。不過，長城皮卡的中、高端車型主要還是搭載長城自己的2.0T發動機，銷量是三菱發動機車型的兩倍。其中，搭載4D20D發動機的高配車型銷量已過萬臺。
2017年，中國皮卡市場向低端和高端拓展的趨勢非常明顯。但長城皮卡在高低兩端市場的反應都已經慢對手一拍，需要快步迎頭趕上。
按照集團口徑的實銷數據，長城皮卡領先第二名的優勢已經縮小。2017年，江鈴集團的皮卡銷量合計超過10萬臺，與長城皮卡銷量差距已經大幅縮小至1萬臺左右。值得長城汽車關注的是，江鈴集團無論是自主還是合資板塊都保持了更高的增速，照此趨勢，2018年江鈴集團並表統計，皮卡銷量有可能超過長城。
江鈴集團在皮卡市場的快速崛起，主要得益於其較強的市場敏感度。
2017年，江鈴輕汽推出了售價5萬多元的低端單排皮卡，是筆者認可的目前大陸市場在售的唯一的單排皮卡。
單排皮卡相比雙排皮卡而言，對商用更“友好”：更大的載貨空間、動力儲備和改裝空間等。隨著皮卡政策鬆綁，單排皮卡能迅速搶占微卡、輕卡的市場，是皮卡市場增長潛力巨大的品種。除了江鈴，鄭州日產、上汽大通等已紛紛亮相了自己最新的單排皮卡產品，搶得了市場先機。
在高端市場，自從引進福特的發動機後，江鈴域虎成功將售價拉高到17萬元的自主高端皮卡價位。2017年，江鈴域虎又得到福特EcoBoost 2.0GTDI渦輪增壓汽油發動機的強力支援，進一步提昇了在自主高端皮卡市場的競爭力。
長城皮卡好像沒有長城乘用車在SUV市場的先知先覺，至今沒有重啟單排低端皮卡，也沒有推出自主高端皮卡。而這一高一低，將是國家皮卡政策鬆綁之後增長潛力巨大的產品類別，將決定未來自主皮卡企業的江湖地位。
分地域情況看，長城皮卡的地域屬性表現得很明顯。
2017年，長城皮卡銷量排名前三的省份是內蒙古、河北和四川，而全國皮卡銷量排名前三的是雲南、廣東和四川。
再進行深入分析，我們會發現，全國皮卡銷量前六的省份中，除了山東，長城皮卡在雲南、廣東、四川、貴州、湖南五省的市佔率，都處於其全國市佔率平均水平（30%）之下。尤其是在全國皮卡銷量第一的雲南，長城皮卡的市佔率低至18.5%。也即，從銷量數據分析，長城皮卡比較依賴北方市場。
“重北輕南”，是長城皮卡發展中急需解決的一大問題。換個角度，這也是長城皮卡下一步發展的重要機遇：在市場龐大的南方，尤其是雲南、貴州等位於西南的銷量大省，長城皮卡的挖潛巨大。長城汽車選擇在重慶建設南方基地，並投產皮卡產品的決策非常英明，將大大助力其加快搶占南方，特別是西南的皮卡市場，但速度真需要加快了。
總結：皮卡是長城汽車起家的產品，憑借良好的市場口碑，多年來一直是中國皮卡市場的銷量冠軍。同時，“缺高少低”、“重北輕南”兩個問題已成為長城皮卡繼續保持領跑地位的最大挑戰。然而，正如上述所言，挑戰又何嘗不意味機遇？只要快速補齊短板，短板可能又將成為長城皮卡增長的新動能所在。不過，國家對皮卡的各種限制政策很快將要放開，時間，已經成為長城皮卡發展最緊缺的資源。
長城造皮卡的歷史要追溯到1996年。時年，長城推出了第一代皮卡——長城迪爾。與乘用車市場不同，皮卡產品的品類相對單一，即使是銷量最高的長城汽車，到目前為止在售的也只有風駿5和風駿6兩款皮卡，分別售價6.88-11.28萬和8.68-11.78萬，處於皮卡市場的中、低價位。
長城皮卡銷量繼續領跑全國，中、高配產品銷量較好。
2017年，全國皮卡銷量（實際銷量，含改裝類，全文下同）達37萬臺。長城皮卡銷量11.2萬臺，市佔率達到30%，繼續位居全國第一。
和所有國內在售的中、低端皮卡一樣，長城的風駿5和風駿6都是採用一水兒的手動變速器，有5擋和6擋兩種選擇，發動機有2.0T柴油發動機和2.2L、2.4L的自然吸氣汽油發動機。從實際銷量情況看，長城皮卡還是以柴油發動機為主，2017年銷售了7.6萬臺，汽油發動機車型銷量不到4萬臺。
與長城的乘用車基本採用自己的發動機不同，長城皮卡還搭載了瀋陽航天三菱發動機公司提供的2.4L三菱發動機。2017年，長城皮卡2.4L三菱汽油發動機車型的銷量為2.8萬臺，佔總銷量的四分之一。不過，長城皮卡的中、高端車型主要還是搭載長城自己的2.0T發動機，銷量是三菱發動機車型的兩倍。其中，搭載4D20D發動機的高配車型銷量已過萬臺。
“缺高少低”，領先地位面臨集團作戰的江鈴挑戰。
2017年，中國皮卡市場向低端和高端拓展的趨勢非常明顯。但長城皮卡在高低兩端市場的反應都已經慢對手一拍，需要快步迎頭趕上。
按照集團口徑的實銷數據，長城皮卡領先第二名的優勢已經縮小。2017年，江鈴集團的皮卡銷量合計超過10萬臺，與長城皮卡銷量差距已經大幅縮小至1萬臺左右。值得長城汽車關注的是，江鈴集團無論是自主還是合資板塊都保持了更高的增速，照此趨勢，2018年江鈴集團並表統計，皮卡銷量有可能超過長城。
江鈴集團在皮卡市場的快速崛起，主要得益於其較強的市場敏感度。
2017年，江鈴輕汽推出了售價5萬多元的低端單排皮卡，是筆者認可的目前大陸市場在售的唯一的單排皮卡。
單排皮卡相比雙排皮卡而言，對商用更“友好”：更大的載貨空間、動力儲備和改裝空間等。隨著皮卡政策鬆綁，單排皮卡能迅速搶占微卡、輕卡的市場，是皮卡市場增長潛力巨大的品種。除了江鈴，鄭州日產、上汽大通等已紛紛亮相了自己最新的單排皮卡產品，搶得了市場先機。
在高端市場，自從引進福特的發動機後，江鈴域虎成功將售價拉高到17萬元的自主高端皮卡價位。2017年，江鈴域虎又得到福特EcoBoost 2.0GTDI渦輪增壓汽油發動機的強力支援，進一步提昇了在自主高端皮卡市場的競爭力。
長城皮卡好像沒有長城乘用車在SUV市場的先知先覺，至今沒有重啟單排低端皮卡，也沒有推出自主高端皮卡。而這一高一低，將是國家皮卡政策鬆綁之後增長潛力巨大的產品類別，將決定未來自主皮卡企業的江湖地位。
“重北輕南”，長城皮卡重慶工廠需要加速推進。
分地域情況看，長城皮卡的地域屬性表現得很明顯。
2017年，長城皮卡銷量排名前三的省份是內蒙古、河北和四川，而全國皮卡銷量排名前三的是雲南、廣東和四川。
再進行深入分析，我們會發現，全國皮卡銷量前六的省份中，除了山東，長城皮卡在雲南、廣東、四川、貴州、湖南五省的市佔率，都處於其全國市佔率平均水平（30%）之下。尤其是在全國皮卡銷量第一的雲南，長城皮卡的市佔率低至18.5%。也即，從銷量數據分析，長城皮卡比較依賴北方市場。
“重北輕南”，是長城皮卡發展中急需解決的一大問題。換個角度，這也是長城皮卡下一步發展的重要機遇：在市場龐大的南方，尤其是雲南、貴州等位於西南的銷量大省，長城皮卡的挖潛巨大。長城汽車選擇在重慶建設南方基地，並投產皮卡產品的決策非常英明，將大大助力其加快搶占南方，特別是西南的皮卡市場，但速度真需要加快了。
總結：皮卡是長城汽車起家的產品，憑借良好的市場口碑，多年來一直是中國皮卡市場的銷量冠軍。同時，“缺高少低”、“重北輕南”兩個問題已成為長城皮卡繼續保持領跑地位的最大挑戰。然而，正如上述所言，挑戰又何嘗不意味機遇？只要快速補齊短板，短板可能又將成為長城皮卡增長的新動能所在。不過，國家對皮卡的各種限制政策很快將要放開，時間，已經成為長城皮卡發展最緊缺的資源。