我贊成，也相信他的出發點和初衷。

斌哥是我非常崇拜的偶像創業者之一，從他身上學習了很多很多的無形資產，我也是ES8的創始車主，對蔚來汽車和團隊有一定了解。

首先，從新能源汽車發展角度，在目前資本市場行情不好，國家也關注資產空心化經濟泡沫前提下，燒錢又特別快的蔚來汽車公司作需要融資和發展，是企業發展過程的需求和全體董事會決定。

其次關於創業本身就是一場修行，斌哥不斷修正自己，結合自己過往易車的成功和遺憾，沉澱出自己對創業的新理解和感悟，並去踐行自己的理念，這些都無可厚非。

關於沒有把上市當不得了的事，這個我可以理解。

1. 斌哥易車已經實現了財務自由，投資整個出行領域，在日常了解中，他是一個生活追求極簡的人，兼備了農村創業者的朴實，和很多農村創業者沒有的大格局，遠見和眼光。

斌哥不缺錢，或者有很多換取現金的機會，但是他在北京沒有房子，之前開二手奧迪，他不追求利益和奢華的生活。

2. 他擁有“出行教父”的美譽，也頂著這個頭銜的“綁架”，在如此成功且強大的朋友圈裡面，他對出行領域的專業，和對時代的理解，通過之前創業修正，有自己的價值觀理念，並且堅信和努力要去踐行實現它，已經不是尊嚴麵子的問題，他追求的是自我實現。

3.上市是創業的一個階段目標或者說一個過程，我沒有經歷過上市公司，但是我明白上市不是結束，只是開始，你開始和社會去分享你創造的價值，真正關注的應該是上市以後你是不是繼續長久的為社會為股民東創造更多價值。

4.斌哥已經有兩個上市公司，易車和易鑫金融，也投資參與大量獨角獸上市公司，擁有過經歷過，理解更加深刻，上市這個時點只是創業的又一個階段性開始和過程需要。

如果要說一個不理解的，就是其實蔚來能夠在大陸上市最好，很多政策客觀因素去了美國或者其他地方上市，我覺得是大陸股市的損失。

造新車的幾道坎

張鵬把造車的幾道坎歸為：組隊、融資、定義產品、研發、供應鏈、量產交付。

在李斌看來，即將到來的是服務的坎。造車最重要的幾道坎：第一個是組建團隊；第二是供應鏈的質和量；第三，是交付後的服務，不過目前這個坎還沒到來。

5%到51%的成功概率

李斌此前成表示，只要有5%的成功概率，都會做蔚來汽車。在團隊組建完成後，李斌有了51%的概率能把事兒做成。

關於近期外媒曝光有關蔚來上市的消息，李斌稱：“從來沒把上市當做很了不起的事情。上市是一輪融資，是一個里程碑，並不是公司的目標。我投資的公司有在美股、港股上市的，對我沒什麼特別的影響。自己很享受創業的過程，給自己一個期許，一個更高的目標。”

豪華創業者氣質

面對張鵬提出的“豪華創業者”程維。李斌表示，自己是連續創業者，不是豪華創業。“你這次買彩票，不一定下次一定會中獎。從大陸外連續創業者來看，一般第一次最成功。我也屬於連續創業者，也要承擔期間的風險，和每個第一次創業者一樣。”

在問及自己那些氣質有信心去創業時，李斌坦言：“我很清楚明白自己要做什麼，不是跟風，不是投機。我從互聯網行業參與汽車行業已經12年了，見證了整個汽車行業在中國崛起的過程。我知道做哪些事情是可能成功的。創業是深思熟慮的事情，不是衝定性時間。我一直提醒自己做事要純粹些，不忘初心。”

把握大節奏

李斌是個對細節十分在意的人，在只有5%成功率的時候，還算過人力成本。2015年，李斌對投資人預設的譬如，要什麼時候出產品、量產交付等，大方向基本都按計劃來。

李斌在關鍵節奏點，什麼時間完成什麼事十分看重。“我第一次去爬哈巴雪山時，就對自己說，如果11點沒登頂，哪怕11:59分還剩一米，我也不會登了。”

商業模式的思考

隨著人工智能、社交的發展，人和人之間交流的成本、延遲是0。在李斌看來，他認為商業的未來可能是某一個產品和服務為鏈接的社區。比如買了蔚來汽車的用戶，他有什麼需求。要以人為中心，以用戶為中心，好的車只是地基，不是未來的全部，產品只是起點和鏈接。

目前，李斌在公司內部擔任價值委員會主席。他指出，如果把所有事情歸零，真正決定一個公司的是價值，到底信奉什麼？為什麼奮鬥？這是最重要的。從商業角度來講，希望蔚來成為一個用戶企業和價值觀驅動的公司。

對於未來3年的目標，李斌表示：“好車只是地基，不是全部。未來3年，比市場、營收利潤更重要是，能夠真正成為世界上用戶滿意度最高的公司。”

雖然李斌說，創辦蔚來是對自己的修正，沒把上市當不得了的事。但是他又不得不選擇上市。

在創辦易車網早期，因為互聯網泡沫的影響，李斌為了償還債務不得做數字營銷，這與他創辦易車網的初衷是背道而馳的，在經歷很長一段時間的債務償還後，李斌才開始做To C業務。所以他說創辦蔚來是對自己的修正。而李斌不把上市當不得了的事，主要是因為李斌創辦的易車網已經上市了。上市對於李斌來說，已經沒有新鮮感。他自己都說：“之前也經歷過幾家公司的上市，沒覺得有什麼特別的，對我沒什麼特別的影響。”

而李斌又不得不選擇上市，主要是因為上市可以融資。互聯網造車是一個燒錢的項目，蔚來成立4年，燒掉了特斯拉10年的錢，目前蔚來已經融資22億美元，平均每分鐘燒掉逾6500美元。小鵬汽車董事長何小鵬曾說：“以前看別人做車覺得100億（人民幣）太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”除了燒錢以外，蔚來成立4年還沒有一輛車實現量產，也就是說4年來蔚來除了燒錢，沒有任何的收入。在22億美元燒完後，如果沒有新的資本進入，那麼蔚來就只能是GAMEOVER。所以李斌只能選擇上市融資，支撐蔚來繼續走下去，在新能源汽車領域爭得一席之地。