載人電梯使用管理規定

為使電梯正常運行，延長其使用壽命，提高使用效率，減少故障，特制訂本規定：

一、 本電梯只作為載人電梯，不能用作載貨使用，如需載貨請使用旁邊的貨梯。

二、 允許乘坐電梯的人員規定如下：

1、3樓以下（含3樓）員工一律不能使用載人電梯；

2、4樓以上（含4樓）員工上、下班時間可以使用載人電梯，但工作期間需要到各樓層則不能使用載人電梯；

3、主管級以上（含主管）及有需要陪同客戶的人員可以自由使用載人電梯。

三、 嚴禁在電梯內亂劃亂扔雜物，應保持環境清潔。

四、 電梯出現故障後，電梯內被困人員應利用一切通訊設施（如手機、警鈴按鈕等） 通知有關人員，不得自行撬、掰等方式脫離轎廂，耐心等待救援。

五、 電梯發生故障或有失正常時應立即停用，並通知行政人事部，待修復並進行詳細 檢查後，方可使用。

六、 全體員工不能使用載貨電梯作為代步上落。

七、 各部門負責人務必傳達此規定給下屬員工，並監督其嚴格遵守，如有發現員工違 反此規定的，該員工和直屬上級各罰款50元，望各位自覺遵守。

通過採取適當的減振吸隔聲降噪措施，通過遞減設計降低及阻隔了電梯的低頻振動影響，可以使住戶室內電梯噪聲A聲級值≤35dB以下。

拓展資料：

電梯國標是指中國國內電梯安全執行的國家標準，該標準於1998年2月1日實施。有專家質疑，國內電梯重載標準不一，如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公布標準的兩倍。

並且，國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑，而國內重載電梯的國標已經落後歐洲標準十餘年。

“標準低”有發展中國家的現實因素，但大量的“標準低”問題，卻是“人為”的因素。就電梯而言，既然沿用了歐洲國家1997年的標準，人家“與時俱進”了，為什麼中國不跟進?“人為”讓標準落後，有“惰性”因素，但更大的原因還在於沒將公眾利益放在第一位。