PRE-SAFE是一種預防性安全保護系統，它在事故將要來臨時發揮作用，能夠保護車內乘員安全。它最早應用在奔馳的旗艦車型S級轎車上，隨後，像CL級雙門跑車和E級車等也採用了該裝置。 PRE-SAFE可以說創造了安全防護系統的一個新時代，它能協調車輛主、被動安全系統和諧工作。基於主動安全系統傳感器傳來的提示危險信號，如車輛打滑或大力制動等，幾毫秒之內，PRE-SAFE就能做出危險狀況判斷並激活執行機構，為即將到來的碰撞，做好乘員全方位的保護準備。 換句話說，PRE-SAFE系統給予車輛反應能力，就像生物一樣，在探知危險的情況下，做出某些自我保護調節，這樣就可以避免受到傷害或降低受傷害的程度。奔馳的這項發明是源於某些技術人員對汽車事故的分析結果，他們認為在那些嚴重事故中，大約三分之二的司機在危險即將來臨之時都下意識地做出了緊急規避動作，說明很多安全事故是可以預知的。PRE-SAFE正是利用了從預判到事故發生之間的幾秒鐘時間，產生了良好的防護效果。 在緊急制動情況下，PRE-SAFE系統可以讓前排座椅在高度和前後方向上迅速移動，使乘客在車內處於更為理想的位置，這樣，一旦碰撞發生，安全帶和安全氣囊能更好地發揮保護作用。在選裝的奔馳動態控制座椅上，通過膨脹氣室的方法可以讓乘員更好地固定在座椅上。 另外，如果車輛發生某種程度的側滑，側窗和天窗會自動合上，這樣事故發生時乘員就沒有被拋出車外的危險了，同時在側撞和翻滾時窗框部位有更好的支撐保護作用。當然，奔馳也考慮到一旦危險來臨，安全氣囊發揮作用時所產生的巨大壓力，因此側窗和天窗會保留大約5公分左右的縫隙用於減緩安全氣囊彈出時的所帶來的壓力。 PRE-SAFE制動系統對預防護體系做了進一步的提昇。該系統能在碰撞發生前一剎那對車輛自動制動，並能與奔馳的制動輔助系統（Brake Assist PLUS）協同工作。制動輔助系統能用圖像和聲音信號提醒駕駛員發生追尾的風險，並能及時計算出所需制動力大小，一旦剎車踏板被踩下，相應的制動力立刻產生。 PRE-SAFE制動系統還有更進一步的功能，就是當駕駛員對制動輔助系統的提示無動於衷，而PRE-SAFE制動系統又判斷危險即將來臨的時候，可以對車輪施加部分制動力，以奔馳CL級跑車為例，制動減速度在0.4g左右，大約相當於總制動力的40%。這部分制動力是除了圖像和聲音外對駕駛員最大的提醒，如果這時他能意識到危險，趕緊把腳放在制動踏板上，那麼最大制動力可以瞬間發出，也許事故能在最後時刻得到避免（當然要看具體情況）。即使事故不能避免，PRE-SAFE制動系統也足以降低車輛及乘員的受傷害程度。 理論上，PRE-SAFE系統和PRE-SAFE制動系統是同步工作的，即車輛受到部分制動力控制的同時，動態控制座椅的支撐座墊就開始膨脹，同時前排座椅立刻運行到指定的最佳防護位置。由於與制動輔助系統協調工作，PRE-SAFE制動系統也可以利用先進的雷達技術探測車前的情況，以便及時發現潛在的危險。在奔馳CL跑車上，前端分別有三個雷達感應裝置，兩個短距雷達在保險槓後，探測範圍是30米，而探測範圍達150米的長距雷達在散熱格柵位置。 奔馳曾通過廣泛的試驗來驗證PRE-SAFE系統的作用。如在柏林的奔馳駕駛模擬測試中，奔馳設計了一系列相應的試驗程序。其中有70名經過挑選的駕駛員參加了一個測試過程，他們被安置在一個交通困局中，對面車道有交通事故，而前車又毫無徵兆地緊急制動。在這種情況下，新技術的支持，當然還有駕駛員的快速反應，使70%的測試避免了事故的發生。不過仍有三分之一的測試沒能避免險情，但部分制動功能發揮的作用使碰撞激烈程度降低了40%。 看來PRE-SAFE系統的確是個好東西，而且我們還驚喜地發現在中國產E級奔馳轎車上也有了它的身影（相關體驗可參考本刊2007年第2期的奔馳E Class試駕文章）。技術的進步總是以人為本、為人服務的，所以我們希望像PRE-SAFE系統這樣的東西儘早在多種車輛上得到應用。當然，我們更希望每位司機都能夠安全駕駛，讓PRE-SAFE系統成為一種保障，而不是成為主角。
PRE-SAFE是一種預防性安全保護系統，它在事故將要來臨時發揮作用，能夠保護車內乘員安全。它最早應用在奔馳的旗艦車型S級轎車上，隨後，像CL級雙門跑車和E級車等也採用了該裝置。 PRE-SAFE可以說創造了安全防護系統的一個新時代，它能協調車輛主、被動安全系統和諧工作。基於主動安全系統傳感器傳來的提示危險信號，如車輛打滑或大力制動等，幾毫秒之內，PRE-SAFE就能做出危險狀況判斷並激活執行機構，為即將到來的碰撞，做好乘員全方位的保護準備。 換句話說，PRE-SAFE系統給予車輛反應能力，就像生物一樣，在探知危險的情況下，做出某些自我保護調節，這樣就可以避免受到傷害或降低受傷害的程度。奔馳的這項發明是源於某些技術人員對汽車事故的分析結果，他們認為在那些嚴重事故中，大約三分之二的司機在危險即將來臨之時都下意識地做出了緊急規避動作，說明很多安全事故是可以預知的。PRE-SAFE正是利用了從預判到事故發生之間的幾秒鐘時間，產生了良好的防護效果。 在緊急制動情況下，PRE-SAFE系統可以讓前排座椅在高度和前後方向上迅速移動，使乘客在車內處於更為理想的位置，這樣，一旦碰撞發生，安全帶和安全氣囊能更好地發揮保護作用。在選裝的奔馳動態控制座椅上，通過膨脹氣室的方法可以讓乘員更好地固定在座椅上。 另外，如果車輛發生某種程度的側滑，側窗和天窗會自動合上，這樣事故發生時乘員就沒有被拋出車外的危險了，同時在側撞和翻滾時窗框部位有更好的支撐保護作用。當然，奔馳也考慮到一旦危險來臨，安全氣囊發揮作用時所產生的巨大壓力，因此側窗和天窗會保留大約5公分左右的縫隙用於減緩安全氣囊彈出時的所帶來的壓力。 PRE-SAFE制動系統對預防護體系做了進一步的提昇。該系統能在碰撞發生前一剎那對車輛自動制動，並能與奔馳的制動輔助系統（Brake Assist PLUS）協同工作。制動輔助系統能用圖像和聲音信號提醒駕駛員發生追尾的風險，並能及時計算出所需制動力大小，一旦剎車踏板被踩下，相應的制動力立刻產生。 PRE-SAFE制動系統還有更進一步的功能，就是當駕駛員對制動輔助系統的提示無動於衷，而PRE-SAFE制動系統又判斷危險即將來臨的時候，可以對車輪施加部分制動力，以奔馳CL級跑車為例，制動減速度在0.4g左右，大約相當於總制動力的40%。這部分制動力是除了圖像和聲音外對駕駛員最大的提醒，如果這時他能意識到危險，趕緊把腳放在制動踏板上，那麼最大制動力可以瞬間發出，也許事故能在最後時刻得到避免（當然要看具體情況）。即使事故不能避免，PRE-SAFE制動系統也足以降低車輛及乘員的受傷害程度。 理論上，PRE-SAFE系統和PRE-SAFE制動系統是同步工作的，即車輛受到部分制動力控制的同時，動態控制座椅的支撐座墊就開始膨脹，同時前排座椅立刻運行到指定的最佳防護位置。由於與制動輔助系統協調工作，PRE-SAFE制動系統也可以利用先進的雷達技術探測車前的情況，以便及時發現潛在的危險。在奔馳CL跑車上，前端分別有三個雷達感應裝置，兩個短距雷達在保險槓後，探測範圍是30米，而探測範圍達150米的長距雷達在散熱格柵位置。 奔馳曾通過廣泛的試驗來驗證PRE-SAFE系統的作用。如在柏林的奔馳駕駛模擬測試中，奔馳設計了一系列相應的試驗程序。其中有70名經過挑選的駕駛員參加了一個測試過程，他們被安置在一個交通困局中，對面車道有交通事故，而前車又毫無徵兆地緊急制動。在這種情況下，新技術的支持，當然還有駕駛員的快速反應，使70%的測試避免了事故的發生。不過仍有三分之一的測試沒能避免險情，但部分制動功能發揮的作用使碰撞激烈程度降低了40%。 看來PRE-SAFE系統的確是個好東西，而且我們還驚喜地發現在中國產E級奔馳轎車上也有了它的身影（相關體驗可參考本刊2007年第2期的奔馳E Class試駕文章）。技術的進步總是以人為本、為人服務的，所以我們希望像PRE-SAFE系統這樣的東西儘早在多種車輛上得到應用。當然，我們更希望每位司機都能夠安全駕駛，讓PRE-SAFE系統成為一種保障，而不是成為主角。