一般來說，企業存續的目的就是盈利，這幾乎是沒有人否認的商業法則。但是，偉大的企業卻不僅僅將目標停留在盈利這樣一個層面，偉大的企業必然擁有更高的使命。
日本經濟學家稻盛和夫就說：如果經營者是利他的，則眼前會一片清晰。因此，會走得很遠，取得長遠的成功。這其實就是老子在《道德經》中所說：天長地久。天地所以能長久者，以其不自生，故能長久。
偉大企業的目的就是造福社會。為社會造福才是企業長期存在的價值基礎。
構建偉大的夢想
隨著中國提出碳中和、碳達峰的時間表，社會對於能源路線的關注再次提高到一個全新的高度。其實，早在2008年，比亞迪便完成了“從能源獲取、存儲到應用，擺脫對化石能源依賴”的戰略布局，這稱之為“三大綠色夢想”。
更是早在2004年的北京國際車展上，比亞迪就已經推出了電動概念車ET，這在當時看來，顯得非常另類，國內其他主流汽車公司幾乎根本沒有將電動汽車提上日程。因為直到2009年，中國汽車行業才掀起了一波電動車熱潮。
在王傳福看來，當時的全球面臨最大的三個問題：能源危機、二氧化氮排放問題、環境汙染。在這種大環境下，發展電動汽車是一個千載難逢的機遇，有機會顛覆現有的汽車發展格局。
作為2008年CCTV年度創新人物，王傳福就表示，“技術是可以改變世界的。我們比亞迪想用電池技術加汽車技術，打造出電動車技術，用電動車的技術把地球變得更藍，來實現人類綠色的夢想。”
如果說比亞迪推出電動車屬於“另類”，那麼其關注沙漠、關注太陽能、關注儲能電站，好像是“多管閒事”、“不務正業”。
2008年，比亞迪進軍太陽能光伏產業的理論基礎是，比亞迪董事長王傳福認為，太陽是萬物之本，既清潔又永恆。如果把中國沙漠面積的1%鋪上太陽能電池板，就可以解決全中國的用電。太陽能是人類再往後一百萬年甚至兩百萬年，真正可以依靠的能源。
而利用太陽能的背後是中國乃至世界資源的極度匱乏與短缺。有數據顯示，2007年全球石油供給每日8.44千萬桶，全球石油需求每日8.57千萬桶，石油供不應求已經成為事實。而2005年全球石油儲備預計為1.18兆桶，以全球每年消耗24.2億桶計算，全球石油將在2045年就將告罄。但是如果考慮到石油需求因為經濟發展而消耗增加2%的話，那麼所有的儲油最多將在2035年就會見底。
能源危機不僅侷限於石油，據當時的一個報告數據顯示，天然氣用盡將只需67年，煤炭用盡只有剩下的192年，用於核能的鈾礦也只有100年。
與能源危機同時存在的還是生存環境的危機，更多能源的消耗帶來了層出不窮的汙染事件，溫度上升帶來冰川融化，物種滅絕帶來整個生態鏈惡化，人類面對日益嚴重的危機。
直接利用太陽能就成為人們能源革命的夢想與追求，因為每小時太陽向地球提供的能量就足夠60億人使用一年。
因此，比亞迪將開發利用太陽能技術作為自己的戰略使命。而且，為了解決太陽能的儲存問題，比亞迪開發了儲能電站。在2008年，比亞迪擔當的是國內儲能產業的拓荒者。
執著的踐行者
有理想有抱負並不是特別難，難的是對於理想的堅持並克服長期的市場壓力，去踐行夢想。
比亞迪是截止到目前唯一能夠長期大力堅持致力於實現這個夢想的傳統汽車企業。
以儲能行業為例。比亞迪針對太陽能的儲存問題，開發了儲能電站。從2008年到現在，比亞迪從沒有喪失對儲能夢想的追求。截止2019年底，比亞迪全球全球鋰電儲能裝機量超過750MWh，已經為全球合作伙伴提供了近百個電網級、工商業級和居民級儲能解決方案，儲能產品除了中國市場，還遠銷20多個國家，90多個城市，遍布全球六大洲。
可以說，目前比亞迪已成為全球領先的儲能解決方案供應商。
2019年底，比亞迪成立了“弗迪電池”獨立子品牌，2020年8月8日，比亞迪發布電網級儲能產品BYD Cube，並宣布將在2021年搭載刀片電池。
把造動力電池的創新，應用在了儲能系統上，這是比亞迪的一次創新，因為比亞迪將電池與儲能業務整合到了一起，就將電動車與儲能電站結合在一起。這樣，隨著電池容量的增長和技術的突破，或許在不久的將來每一臺電動汽車都會成為一個移動的儲能電站。
目前，比亞迪電動車被許多出行者用來作為戶外各種活動的能源提供工具，就是其中一個非常小的改變用電儲電生活方式的一種全新詮釋。
新能源汽車的領軍者
作為中國汽車主要生產商之一，比亞迪比任何一家企業都更加執著於新能源汽車的研發、生產、使用。比亞迪其實本身就是為電動車而生。
支撐這一戰略構想的是王傳福的企業家責任。在他看來，戰略不能賭，每一步都是經過大量的數據分析、科學驗證的，而且是以社會需求、以解決問題為導向，底層邏輯是企業家社會責任。
因為，能源供給的變革，必將伴隨著能源使用的變革，能源使用的變革離不開汽車行業的變革。
比亞迪的新能源汽車早在2004年的北京國際車展上就已經開始嶄露頭角。當時，比亞迪電動概念車ET首次亮相，是當時中國汽車行業的一個比較“孤立”的事件。最重要的是，比亞迪電動車不僅僅是做做樣子，做一下形象工程，而是真刀實槍大規模投入研發，並憑借一己之力把電動車大規模推向市場。
以2017年為例，在20家世界主要車企中，研發投入佔比營收的平均值為3.18%，高於5%的只有6家公司。而同年的國內汽車企業數據顯示，研發投入佔比營收超過超過5%的，只有比亞迪等4家公司，同時，比亞迪研發投入絕對金額排在前列，達到62.66億元。
而且，比亞迪高比例研發投入一直是持續不斷。2018年至2020年，比亞迪研發投入分別為85.36億元、84.21億元和85.56億元，佔營收比例分別為6.56%、6.59%和5.46%，持續保持高位。
堅定不移的新能源汽車的戰略定位下的高投入，帶來的是比亞迪在新能源汽車技術上的不斷突破。比如，比亞迪的電池技術，處於世界領先位置，其刀片電池更是首個成為能通過針刺試驗測試，並商業化應用的車規級動力電池。另外，比亞迪也掌握了IGBT、電機、電控等新能源車核心技術，從而使比亞迪能夠在市場中處於主動領跑位置。
最近影響到大多數汽車企業的汽車芯片斷供事件，再次證明了比亞迪核心技術的實力。有數據顯示，2019年國內新能源汽車用IGBT中，比亞迪半導體市佔率達18%，位列第二，僅次於全球龍頭英凌飛，是當前國內最大的車規級半導體廠商。
有一份數據顯示，在國內市場中，比亞迪分別享有國內電池第二、電機電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場份額排名。
不僅如此，比亞迪新能源汽車在市場中一直位居中國市場之首，最新的2020年，新能源汽車銷售19.26萬輛，在中國新能源汽車市場中佔比14%，位居第一。而且，比亞迪漢EV作為高端轎車，其銷量多月突破萬輛，顯示出強勁的競爭實力。
21世紀什麼最重要？無疑是技術最重要。從比亞迪總部展覽館那巨大的專利牆看上去，這就是真正的比亞迪的實力，也是比亞迪實現夢想的工具。
一般來說，企業存續的目的就是盈利，這幾乎是沒有人否認的商業法則。但是，偉大的企業卻不僅僅將目標停留在盈利這樣一個層面，偉大的企業必然擁有更高的使命。
日本經濟學家稻盛和夫就說：如果經營者是利他的，則眼前會一片清晰。因此，會走得很遠，取得長遠的成功。這其實就是老子在《道德經》中所說：天長地久。天地所以能長久者，以其不自生，故能長久。
偉大企業的目的就是造福社會。為社會造福才是企業長期存在的價值基礎。
構建偉大的夢想
隨著中國提出碳中和、碳達峰的時間表，社會對於能源路線的關注再次提高到一個全新的高度。其實，早在2008年，比亞迪便完成了“從能源獲取、存儲到應用，擺脫對化石能源依賴”的戰略布局，這稱之為“三大綠色夢想”。
更是早在2004年的北京國際車展上，比亞迪就已經推出了電動概念車ET，這在當時看來，顯得非常另類，國內其他主流汽車公司幾乎根本沒有將電動汽車提上日程。因為直到2009年，中國汽車行業才掀起了一波電動車熱潮。
在王傳福看來，當時的全球面臨最大的三個問題：能源危機、二氧化氮排放問題、環境汙染。在這種大環境下，發展電動汽車是一個千載難逢的機遇，有機會顛覆現有的汽車發展格局。
作為2008年CCTV年度創新人物，王傳福就表示，“技術是可以改變世界的。我們比亞迪想用電池技術加汽車技術，打造出電動車技術，用電動車的技術把地球變得更藍，來實現人類綠色的夢想。”
如果說比亞迪推出電動車屬於“另類”，那麼其關注沙漠、關注太陽能、關注儲能電站，好像是“多管閒事”、“不務正業”。
2008年，比亞迪進軍太陽能光伏產業的理論基礎是，比亞迪董事長王傳福認為，太陽是萬物之本，既清潔又永恆。如果把中國沙漠面積的1%鋪上太陽能電池板，就可以解決全中國的用電。太陽能是人類再往後一百萬年甚至兩百萬年，真正可以依靠的能源。
而利用太陽能的背後是中國乃至世界資源的極度匱乏與短缺。有數據顯示，2007年全球石油供給每日8.44千萬桶，全球石油需求每日8.57千萬桶，石油供不應求已經成為事實。而2005年全球石油儲備預計為1.18兆桶，以全球每年消耗24.2億桶計算，全球石油將在2045年就將告罄。但是如果考慮到石油需求因為經濟發展而消耗增加2%的話，那麼所有的儲油最多將在2035年就會見底。
能源危機不僅侷限於石油，據當時的一個報告數據顯示，天然氣用盡將只需67年，煤炭用盡只有剩下的192年，用於核能的鈾礦也只有100年。
與能源危機同時存在的還是生存環境的危機，更多能源的消耗帶來了層出不窮的汙染事件，溫度上升帶來冰川融化，物種滅絕帶來整個生態鏈惡化，人類面對日益嚴重的危機。
直接利用太陽能就成為人們能源革命的夢想與追求，因為每小時太陽向地球提供的能量就足夠60億人使用一年。
因此，比亞迪將開發利用太陽能技術作為自己的戰略使命。而且，為了解決太陽能的儲存問題，比亞迪開發了儲能電站。在2008年，比亞迪擔當的是國內儲能產業的拓荒者。
執著的踐行者
有理想有抱負並不是特別難，難的是對於理想的堅持並克服長期的市場壓力，去踐行夢想。
比亞迪是截止到目前唯一能夠長期大力堅持致力於實現這個夢想的傳統汽車企業。
以儲能行業為例。比亞迪針對太陽能的儲存問題，開發了儲能電站。從2008年到現在，比亞迪從沒有喪失對儲能夢想的追求。截止2019年底，比亞迪全球全球鋰電儲能裝機量超過750MWh，已經為全球合作伙伴提供了近百個電網級、工商業級和居民級儲能解決方案，儲能產品除了中國市場，還遠銷20多個國家，90多個城市，遍布全球六大洲。
可以說，目前比亞迪已成為全球領先的儲能解決方案供應商。
2019年底，比亞迪成立了“弗迪電池”獨立子品牌，2020年8月8日，比亞迪發布電網級儲能產品BYD Cube，並宣布將在2021年搭載刀片電池。
把造動力電池的創新，應用在了儲能系統上，這是比亞迪的一次創新，因為比亞迪將電池與儲能業務整合到了一起，就將電動車與儲能電站結合在一起。這樣，隨著電池容量的增長和技術的突破，或許在不久的將來每一臺電動汽車都會成為一個移動的儲能電站。
目前，比亞迪電動車被許多出行者用來作為戶外各種活動的能源提供工具，就是其中一個非常小的改變用電儲電生活方式的一種全新詮釋。
新能源汽車的領軍者
作為中國汽車主要生產商之一，比亞迪比任何一家企業都更加執著於新能源汽車的研發、生產、使用。比亞迪其實本身就是為電動車而生。
支撐這一戰略構想的是王傳福的企業家責任。在他看來，戰略不能賭，每一步都是經過大量的數據分析、科學驗證的，而且是以社會需求、以解決問題為導向，底層邏輯是企業家社會責任。
因為，能源供給的變革，必將伴隨著能源使用的變革，能源使用的變革離不開汽車行業的變革。
比亞迪的新能源汽車早在2004年的北京國際車展上就已經開始嶄露頭角。當時，比亞迪電動概念車ET首次亮相，是當時中國汽車行業的一個比較“孤立”的事件。最重要的是，比亞迪電動車不僅僅是做做樣子，做一下形象工程，而是真刀實槍大規模投入研發，並憑借一己之力把電動車大規模推向市場。
以2017年為例，在20家世界主要車企中，研發投入佔比營收的平均值為3.18%，高於5%的只有6家公司。而同年的國內汽車企業數據顯示，研發投入佔比營收超過超過5%的，只有比亞迪等4家公司，同時，比亞迪研發投入絕對金額排在前列，達到62.66億元。
而且，比亞迪高比例研發投入一直是持續不斷。2018年至2020年，比亞迪研發投入分別為85.36億元、84.21億元和85.56億元，佔營收比例分別為6.56%、6.59%和5.46%，持續保持高位。
堅定不移的新能源汽車的戰略定位下的高投入，帶來的是比亞迪在新能源汽車技術上的不斷突破。比如，比亞迪的電池技術，處於世界領先位置，其刀片電池更是首個成為能通過針刺試驗測試，並商業化應用的車規級動力電池。另外，比亞迪也掌握了IGBT、電機、電控等新能源車核心技術，從而使比亞迪能夠在市場中處於主動領跑位置。
最近影響到大多數汽車企業的汽車芯片斷供事件，再次證明了比亞迪核心技術的實力。有數據顯示，2019年國內新能源汽車用IGBT中，比亞迪半導體市佔率達18%，位列第二，僅次於全球龍頭英凌飛，是當前國內最大的車規級半導體廠商。
有一份數據顯示，在國內市場中，比亞迪分別享有國內電池第二、電機電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場份額排名。
不僅如此，比亞迪新能源汽車在市場中一直位居中國市場之首，最新的2020年，新能源汽車銷售19.26萬輛，在中國新能源汽車市場中佔比14%，位居第一。而且，比亞迪漢EV作為高端轎車，其銷量多月突破萬輛，顯示出強勁的競爭實力。
21世紀什麼最重要？無疑是技術最重要。從比亞迪總部展覽館那巨大的專利牆看上去，這就是真正的比亞迪的實力，也是比亞迪實現夢想的工具。