即將跨入2020年，對於廣大卡友來說，最關心的可能還是按軸收費和高速勸返的問題，根據交通部規定，從2020年1月1日開始全國貨車上高速將開始按軸收費。近期，已經有十餘個省市公布了按軸收費的擬定方案並進行公證。
按軸收費只是時間問題，廣大卡友們也要提前做好準備，精細計算自己的運費和收益。在此為廣大卡友計算一下兩軸黃牌車型的通行費，作為卡友選擇車型的依據。

作為短途運輸的主力車型，4×2輕卡及中卡在按軸收費中受到的影響較為明顯，按照法規要求，兩軸車型最大總質量為18噸，涵蓋了原收費標準的2類（載質量2噸—5噸）和3類車型（載質量5噸—10噸）。
經過詳細計算，部分二類車的收費並沒有減少，反而增加了不少過路費，下面以河北省收費標準為例進行分析。
按噸位收費標準
原收費標準，按照國家規定，將車型劃分為五類,具體分類如下：
（1）2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車；
（2）2噸～5噸(含5噸)貨車，8座～19座客車為第二類車；
（3）5噸～10噸(含10噸)貨車，20座～39座客車為第三類車；
（4）10噸～15噸(含15噸)貨車，20英尺集裝箱車，40座(含40座)以上客車為第四類車；
（5）15噸以上貨車，40英尺集裝箱車為第五類車。
大廣高速河北段的收費標準——深州至固安段1至5類車收費標準分別為0.381元、0.715元、0.953元、1.143元、1.334元每公里；深州至大名段1至5類車收費標準分別為0.388元、0.727元、0.969元、1.163元、1.356元每公里。
按軸數收費標準
河北省高速公路當前執行的貨車計重收費基本費率共5個檔次，分別為0.06元/噸公里、0.065元/噸公里、0.07元/噸公里、0.075元/噸公里、0.08元/噸公里，調整計費方式後，仍維持5檔收費標準。
擬定貨車收費標準方案見下表。專項作業車收費標準參照同類貨車執行。
不同標準收費計算分析
原二類車收費對比
按照原收費標準，載質量2噸～5噸(含5噸)貨車屬於2類車型，載質量2噸～ 5噸(含5噸)貨車對應的最大總質量在8噸左右，按噸公里收費0.06元，每公里收費為0.48元。
按噸公里最高收費0.08元，每公里收費為0.64元，而調整之後，載質量2噸～5噸(含5噸)貨車的二類貨車仍然為二類，高速路通行費即使對應最低檔的0.77元，較原來的0.48元，也出現了通行費上漲。對於這類兩軸黃牌車型，通行費用出現明顯增長。
原三類車收費對比
按照原收費標準，載質量5噸～10噸(含10噸)貨車屬於3類車型，載質量5噸～10噸(含10噸)貨車對應的最大總質量最大為18噸，按噸公里收費0.06元，每公里收費為1.08元。
按噸公里最高收費0.08元，每公里收費為1.44元；按軸收費之後，該部分3類車型降為2類車型，對應最低檔的可降低到0.77元，最高收費為1.09元；該部分車型的收費標準出現降低。分攤到每噸的運費，總重越接近18噸，運費均價將越低。
精打細算，按軸收費並不是所有車型都受益，部分車型的收費有明顯上漲，河北的收費標準也代表了很多省市。
面對按軸收費帶來的通行費增長，原來載質量5噸左右的車型以及載質量8噸左右的兩軸黃牌輕卡逐漸被淘汰，而集中走向兩軸18噸的最大總質量，這一點估計不久的將來會達成共識。
整備質量更輕的兩軸標載輕中卡將成為兩軸黃牌的主力，這部分車會活躍在高速路上，而對於總質量較低的車型也許只能走省道、國道來降低運輸費用。
2018年，曾經有新聞報道《載貨車空車同價 甘肅高速收費不合理》，如今高速路按軸收費後，收費站普遍採用空車滿車同價的方式，不再區分空滿載，空車通行費更是倍數增長。
空車返程成為了運輸的痛點，高速返回費用太高，國道返回時間較長，也許會促進物流價格的進一步改革，返程車帶貨返程，賺點高速通行費，導致整個物流行業價格混亂，希望相關部門能夠重視返程車的運輸問題，不要讓返程車搶了饅頭車的飯碗。
重慶按軸收費標準與河北省的類似，載質量2噸～5噸(含5噸)的2類貨車收費標準也出現不同程度的上漲。
重慶的收費標準更是明確了對應計重平衡噸位，以2類貨車為例，計重質量小於9噸的兩軸黃牌車型，收費標準出現了上漲，大於9噸的車型，收費標準才有所降低，兩軸車型收費標準較稱重收費時才有所降低。
重慶在標準裝載噸位上，兩軸黃牌和兩軸藍牌都是按照法規實施，只有在三軸車型和四軸車型上沒有進行區分，比法規標準的25噸和31噸略多，大家在運輸過程中一定要注意標準裝載噸位的限制，這將直接影響能否上高速。
其它省市的收費標準亦存在同樣的問題，在此僅以兩軸車型為例進行分析，廣大卡友選擇車輛時，一定要注意公告總噸位、整車重量等信息，尤其是經常跑高速路的用戶，這關係到能否在運輸過程中將利潤最大化
即將跨入2020年，對於廣大卡友來說，最關心的可能還是按軸收費和高速勸返的問題，根據交通部規定，從2020年1月1日開始全國貨車上高速將開始按軸收費。近期，已經有十餘個省市公布了按軸收費的擬定方案並進行公證。
按軸收費只是時間問題，廣大卡友們也要提前做好準備，精細計算自己的運費和收益。在此為廣大卡友計算一下兩軸黃牌車型的通行費，作為卡友選擇車型的依據。

作為短途運輸的主力車型，4×2輕卡及中卡在按軸收費中受到的影響較為明顯，按照法規要求，兩軸車型最大總質量為18噸，涵蓋了原收費標準的2類（載質量2噸—5噸）和3類車型（載質量5噸—10噸）。
經過詳細計算，部分二類車的收費並沒有減少，反而增加了不少過路費，下面以河北省收費標準為例進行分析。
按噸位收費標準

原收費標準，按照國家規定，將車型劃分為五類,具體分類如下：
（1）2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車；
（2）2噸～5噸(含5噸)貨車，8座～19座客車為第二類車；
（3）5噸～10噸(含10噸)貨車，20座～39座客車為第三類車；
（4）10噸～15噸(含15噸)貨車，20英尺集裝箱車，40座(含40座)以上客車為第四類車；
（5）15噸以上貨車，40英尺集裝箱車為第五類車。
大廣高速河北段的收費標準——深州至固安段1至5類車收費標準分別為0.381元、0.715元、0.953元、1.143元、1.334元每公里；深州至大名段1至5類車收費標準分別為0.388元、0.727元、0.969元、1.163元、1.356元每公里。
按軸數收費標準
河北省高速公路當前執行的貨車計重收費基本費率共5個檔次，分別為0.06元/噸公里、0.065元/噸公里、0.07元/噸公里、0.075元/噸公里、0.08元/噸公里，調整計費方式後，仍維持5檔收費標準。
擬定貨車收費標準方案見下表。專項作業車收費標準參照同類貨車執行。


不同標準收費計算分析
原二類車收費對比
按照原收費標準，載質量2噸～5噸(含5噸)貨車屬於2類車型，載質量2噸～ 5噸(含5噸)貨車對應的最大總質量在8噸左右，按噸公里收費0.06元，每公里收費為0.48元。
按噸公里最高收費0.08元，每公里收費為0.64元，而調整之後，載質量2噸～5噸(含5噸)貨車的二類貨車仍然為二類，高速路通行費即使對應最低檔的0.77元，較原來的0.48元，也出現了通行費上漲。對於這類兩軸黃牌車型，通行費用出現明顯增長。
原三類車收費對比
按照原收費標準，載質量5噸～10噸(含10噸)貨車屬於3類車型，載質量5噸～10噸(含10噸)貨車對應的最大總質量最大為18噸，按噸公里收費0.06元，每公里收費為1.08元。
按噸公里最高收費0.08元，每公里收費為1.44元；按軸收費之後，該部分3類車型降為2類車型，對應最低檔的可降低到0.77元，最高收費為1.09元；該部分車型的收費標準出現降低。分攤到每噸的運費，總重越接近18噸，運費均價將越低。
精打細算，按軸收費並不是所有車型都受益，部分車型的收費有明顯上漲，河北的收費標準也代表了很多省市。

面對按軸收費帶來的通行費增長，原來載質量5噸左右的車型以及載質量8噸左右的兩軸黃牌輕卡逐漸被淘汰，而集中走向兩軸18噸的最大總質量，這一點估計不久的將來會達成共識。
整備質量更輕的兩軸標載輕中卡將成為兩軸黃牌的主力，這部分車會活躍在高速路上，而對於總質量較低的車型也許只能走省道、國道來降低運輸費用。

2018年，曾經有新聞報道《載貨車空車同價 甘肅高速收費不合理》，如今高速路按軸收費後，收費站普遍採用空車滿車同價的方式，不再區分空滿載，空車通行費更是倍數增長。
空車返程成為了運輸的痛點，高速返回費用太高，國道返回時間較長，也許會促進物流價格的進一步改革，返程車帶貨返程，賺點高速通行費，導致整個物流行業價格混亂，希望相關部門能夠重視返程車的運輸問題，不要讓返程車搶了饅頭車的飯碗。
重慶按軸收費標準與河北省的類似，載質量2噸～5噸(含5噸)的2類貨車收費標準也出現不同程度的上漲。
重慶的收費標準更是明確了對應計重平衡噸位，以2類貨車為例，計重質量小於9噸的兩軸黃牌車型，收費標準出現了上漲，大於9噸的車型，收費標準才有所降低，兩軸車型收費標準較稱重收費時才有所降低。

重慶在標準裝載噸位上，兩軸黃牌和兩軸藍牌都是按照法規實施，只有在三軸車型和四軸車型上沒有進行區分，比法規標準的25噸和31噸略多，大家在運輸過程中一定要注意標準裝載噸位的限制，這將直接影響能否上高速。

其它省市的收費標準亦存在同樣的問題，在此僅以兩軸車型為例進行分析，廣大卡友選擇車輛時，一定要注意公告總噸位、整車重量等信息，尤其是經常跑高速路的用戶，這關係到能否在運輸過程中將利潤最大化