主要就是觀察。機車使用過程中，其零部件發生磨損、腐蝕、氧化、鬆動甚至損壞，使機車的動力性、經濟性、可靠性及其他技術指標下降，從而發生故障，導致機車不能工作。

在判斷故障部位和故障性質時，應遵循“從簡到繁，由表及裡，由易到難”的原則，按系統分段進行檢查診斷。

檢查時，可採用先查兩頭，後檢中間，逐漸逼近的方法，最後得出正確的診斷。

（1）發動機熱車時怠速過高的故障檢修

故障分析與排除：發動機熱車怠速升高一般是怠速混合氣調整的過稀或自動旁側啟動器沒有完全關閉所致。所以先調整化油器，故障依舊。

然後將旁側啟動器改為12V直流供電，故障現象消失，利用萬用表測量旁側啟動器電壓，怠速運轉時為3V左右，加速後，電壓接近零。

由此可見，自動旁側啟動器關閉不嚴是導致該故障的原因，旁側啟動器關閉不嚴的原因是加速時電源電壓過低所致，而電壓過低的原因多是調壓器損壞造成的。

更換一新整流調壓器後，再測量自動旁側啟動器電壓，各種工況下均為4V左右，故障排除。

（2）蓄電池虧電的故障檢修

故障診斷與檢修：啟動車，測充電電壓，為14.8伏，正常，開燈電壓也不下降，但怠速時電壓下降很快。

使用電啟動兩次後就沒電了，屬電瓶容量變小，換一能用的舊電瓶，剛裝上也不能用電調動，用腳啟動後五分鐘後熄火，馬上就可以使用電啟動了，換新電瓶，故障排除，該故障因充電後可用幾天，一般不會懷疑是電瓶。

（3）點火器連續損壞的故障檢修

故障分析與排除：故障現象是典型的點火電路故障，因為採用CDI電子點火器的機車點火電路，在發動機熄火時點火開關在OFF（開關斷開）位置時，點火開關內有一對觸點處於接通狀態。

這一對觸點的一端（綠線）與地相接，另一端（黑/白線）與電子點火器的熄火線相接，由於黑/白線接地使磁電機點火充電線圈對地短路，因此CDI不能正常工作，發動機熄火。

檢查：用萬用電表電阻擋檢測點火開關兩對觸點的通斷能力，當開關處於開（ON）位置，電源紅線與黑線接通，黑/白線與綠線觸點斷開。

反之，當開關在關（OFF）的位置時紅線與黑線觸點斷開，黑/白線與綠線（與地）觸點接通。

檢查點火開關熄火線（黑/白），與電子點火器CDI之間及綠線與地之間，它們相連的導線有無斷路故障，檢查結果均正常。

啟動發動機然後關掉點火開關，發動機仍不能熄火，雖然點火開關在OFF位置時，熄火線（黑/白線）與地相通，但是發動機卻不能熄火，故障只可能出在電子點火器CDI的插座有接觸不良現象上。

用專用小工具將CDI插座上的熄火線（黑/白）從插座上拆出，發現插座簧片上有鏽跡，刮掉插座簧片上的鏽跡，將黑/白線裝進CDI插座安裝CDI，啟動發動機後關掉點火開關，發動機立即熄火，故障排除。

對電子點火器CDI易損問題進行檢測，原車的CDI經30km的道路試車未見損壞。據分析，有可能是以前的修理工檢修電路時接錯了線路，卻用“替代法”換元件檢修，所以造成多個CDI損壞。

（4）按喇叭就燒保險絲的故障檢修

故障分析與排除：喇叭和啟動繼電器內均有線圈，通電後均會產生較強的磁場，當線圈斷電的瞬間，線圈內的磁場由最強變為最弱，從而導致線圈瞬間產生很高的自感電動勢。

又由於調壓器中的取樣線（俗稱調壓控制線）與電源正極及線圈相連，從而導致整流調節器中的半導體元件因線圈產生的高壓電而擊穿短路，燒毀保險。

所以根據以上分析可以判斷出，該兩車的故障均是由於整流調節器損壞所致，更換整流調節器後，故障排除。

（5）電瓶水消耗異常的故障檢修

故障診斷與檢修：啟動車測充電電壓，為15伏，開燈下降為14伏，表明充電電流很大，接上充電測試儀，測得充電電壓15伏，充電電流6A，表明整流器正常，屬電瓶內部有短路現象，換新則故障排除。

該故障易判斷為整流器值過高充電過大。

（6）車輛行駛時一衝一頓的故障現象

故障分析與排除：根據故障現象判斷，認為造成這種故障的原因主要是供油系統或者是點火系統存在問題，使發動機不能正常運轉。

1、首先對機車油路進行檢查，並拆洗了化油器，但並未解決問題。

2、于是又檢查了發動機的氣門間隙、配氣正時等，勻未發現問題。

3、更換火花塞，故障仍未排除。將高壓線從火花塞高壓帽上拔下，靠近發動機機殼作跳火試驗，火花強烈，于是檢查高壓帽，發現其內部的阻尼電阻燒壞，更換一新的高壓帽，故障排除。

機車的故障是最容易排除的一種機械，因為機車多數都是單缸發動機排除單，缸發動機的機械故障是最簡單的，只要是拔下高壓線來，就可以正常的檢驗高壓電火花是否正常，除此以外也可以檢查一下高壓線圈是不是被燒毀，另外也可以拿下火花塞來看一下火花塞上面的吉他多不多，這些都是容易檢修的項目。