F1賽車的百年歷程所做出的改變很多,發動機從12缸減至6缸只是一個方面,實際上這並不能理解為退步,實際上F1賽車的性能還是在不斷的提昇;從某種角度上看F1賽車與家用車也存在些交集,比如現如今家用車強調環保,而在F1領域也強調環保,所以用性能更強、能耗更低的增壓V6發動機取代V12自吸也算是一種進步。
平心而論現如今的F1賽事與過去相比的確缺少了很多觀賞性,這與很多綜合因素息息相關;比如在2010年F1賽事取消賽中加油,迫使車隊必須調整策略,過去F1賽車的載油量普遍在55-65kg,而取消賽中加油後的F1賽車載油量在110kg左右,重量大幅度提高首先就是讓賽車變得更加不靈活,這對於車與車之間的纏鬥、強行超車變得困難。
所以這就是很多F1觀眾經常會提到的觀賞性下降的原因,比賽越是焦灼、越是纏鬥不斷才越扣人心弦,這樣的比賽才精彩;或許這55kg的重量對家用車而言不算什麼,但對於平均重量600kg左右的F1賽車而言,55kg幾乎佔了總重的10%,所以賽車變得不再輕盈也就自然再難呈現出昔日纏鬥的英姿,這可以理解為一條規則的變更所引發後續一系列反應。
油量限制對F1動力單元的影響
記得2006年寶馬索伯車隊的F1賽車採用的是2.4L發動機,但不是V12而是V8發動機,實際上F1賽車採用V12發動機要追溯到1995年之前,而在2000年之後F1賽車進入到了V8時代;那時的2.4L V8自吸發動機轉速能拉到18000轉,聲浪自然令人陶醉,但代價就是超高的油耗,不過這不算什麼,畢竟賽中允許加油,過高的轉速必然導致發動機壽命上的隱患,不過這也沒什麼,只要車隊資金充足一站一臺發動機也完全可以。
但這種運營模式本質上是不公平的,當然世界上本就無絕對的公平,但如果不限製成本投入,就會導致財大氣粗的車隊越來越強,而財力窘困的車隊越發孱弱,最終弱小的車隊就會逐漸落寞直至退出F1賽場,大家都不玩了這F1賽事也就不復存在了,就像90年代初的WRC如日中天,EVO、WRC制霸賽場時是多麼精彩,而現在又是另一種景象。這就好比其它賽事中如對籃球隊、足球隊上的工資帽,避免絕對的霸主、也盡量不形成絕對的弱旅。
現在的F1不允許賽中加油,每一個賽季只允許更換三套動力單元,如果超過了限制等於直接退賽;所以對賽車形成的一系列限制就比較麻煩了,2.4L V8動力的確更猛,但油耗也高,面對不能賽中加油的要求,110kg燃油用V8機器能不能跑完全程都不好說,所以F1賽車也面臨著降低油耗的壓力,其次一站一臺發動機的方式已成為過去;車隊就必須確保每賽季的三臺發動機都必須耐用,所以降低發動機轉速幾乎是必然。
所以在油耗、可靠性的雙重約束下,F1賽車終究放棄了2.4L V8發動機,而是用1.6T V6渦輪增壓發動機完成了取代;很難評價這種取代是對還是錯,從觀賞性、情懷上看這種取代是錯的。但從環保、公平等角度上分析這種取代又是合理且正確的。重點是F1動力單元從2.4L V8變更為1.6T V6之後,賽車的性能、成績並未下降,實際上從V12發動機時代至今F1賽場的圈速,各條賽道的正賽及排位賽成績都在不斷被刷新,所以這種改變算是正確的,競技體育、項目的本質就是更快、更強。
1.6T動力單元不如2.4L V8麼?
現如今F1賽車1.6T動力單元可以看作是油電混動,單看內燃機部分1.6T V6的確不如歷代的3.0L、3.5L、2.4L高轉自吸那麼強大,畢竟現如今的1.6T V6峰值轉速僅為12000轉左右;但現如今的F1動力單元是擁有電動系統的。2.4L V8發動機缸體採用90度夾角,缸徑98mm、行程39.7mm,峰值轉速18000轉左右,可提供750-850匹馬力(動力是各家車隊的機密,根據不同賽道會進行適當的調整)。
而現如今的1.6T V6缸徑80毫米、行程53mm左右,行程/缸徑之比已經遠低於2.4L V8發動機;峰值轉速13000轉左右,峰值馬力達到600匹,看上去峰值馬力對比2.4L V8下降了不少,但1.6T的升功率為276kw/L比2.4L發動機229.6kw/L的升功率還要高一些;而電機部分還能提供200匹以上的馬力,因為現如今的F1所使用的本身就是混合動力,所以內燃機+電機所產生的總功率甚至比過去的2.4L V8還要強。
總而言之國際汽聯總是在對F1、勒芒等等賽事的規則進行調整,調整原則的根本就是打壓最強的那個車隊,一旦某個或某幾個車隊形成對賽事的壟斷,那麼規則就會改變;如今的F1用渦輪增壓發動機是第一次麼?當然不是,實際上本田早在上世紀80年代後就為各家車隊供應過1.5T過千匹的動力單元,結果就是被國際汽聯打壓、干預,F1領域從那時起禁用增壓。
而89年後則開始流行3.5L V10或V12的發動機,而在2000年後形成2.4L V8發動機為主流,直至現如今又回到了增壓時代,只不過現如今考慮的不僅僅是公平,還要考慮環保問題,現如今國際汽聯的理念是讓F1更貼近家用車,而不是高高在上;只不過在現如今的規則下奔馳憑借強大的增壓技術儲備逐漸又有了壟斷賽事的苗頭,所以很可能在不久之後規則還會繼續改變。
F1賽車的百年歷程所做出的改變很多,發動機從12缸減至6缸只是一個方面,實際上這並不能理解為退步,實際上F1賽車的性能還是在不斷的提昇;從某種角度上看F1賽車與家用車也存在些交集,比如現如今家用車強調環保,而在F1領域也強調環保,所以用性能更強、能耗更低的增壓V6發動機取代V12自吸也算是一種進步。
平心而論現如今的F1賽事與過去相比的確缺少了很多觀賞性,這與很多綜合因素息息相關;比如在2010年F1賽事取消賽中加油,迫使車隊必須調整策略,過去F1賽車的載油量普遍在55-65kg,而取消賽中加油後的F1賽車載油量在110kg左右,重量大幅度提高首先就是讓賽車變得更加不靈活,這對於車與車之間的纏鬥、強行超車變得困難。
所以這就是很多F1觀眾經常會提到的觀賞性下降的原因,比賽越是焦灼、越是纏鬥不斷才越扣人心弦,這樣的比賽才精彩;或許這55kg的重量對家用車而言不算什麼,但對於平均重量600kg左右的F1賽車而言,55kg幾乎佔了總重的10%,所以賽車變得不再輕盈也就自然再難呈現出昔日纏鬥的英姿,這可以理解為一條規則的變更所引發後續一系列反應。
油量限制對F1動力單元的影響
記得2006年寶馬索伯車隊的F1賽車採用的是2.4L發動機,但不是V12而是V8發動機,實際上F1賽車採用V12發動機要追溯到1995年之前,而在2000年之後F1賽車進入到了V8時代;那時的2.4L V8自吸發動機轉速能拉到18000轉,聲浪自然令人陶醉,但代價就是超高的油耗,不過這不算什麼,畢竟賽中允許加油,過高的轉速必然導致發動機壽命上的隱患,不過這也沒什麼,只要車隊資金充足一站一臺發動機也完全可以。
但這種運營模式本質上是不公平的,當然世界上本就無絕對的公平,但如果不限製成本投入,就會導致財大氣粗的車隊越來越強,而財力窘困的車隊越發孱弱,最終弱小的車隊就會逐漸落寞直至退出F1賽場,大家都不玩了這F1賽事也就不復存在了,就像90年代初的WRC如日中天,EVO、WRC制霸賽場時是多麼精彩,而現在又是另一種景象。這就好比其它賽事中如對籃球隊、足球隊上的工資帽,避免絕對的霸主、也盡量不形成絕對的弱旅。
現在的F1不允許賽中加油,每一個賽季只允許更換三套動力單元,如果超過了限制等於直接退賽;所以對賽車形成的一系列限制就比較麻煩了,2.4L V8動力的確更猛,但油耗也高,面對不能賽中加油的要求,110kg燃油用V8機器能不能跑完全程都不好說,所以F1賽車也面臨著降低油耗的壓力,其次一站一臺發動機的方式已成為過去;車隊就必須確保每賽季的三臺發動機都必須耐用,所以降低發動機轉速幾乎是必然。
所以在油耗、可靠性的雙重約束下,F1賽車終究放棄了2.4L V8發動機,而是用1.6T V6渦輪增壓發動機完成了取代;很難評價這種取代是對還是錯,從觀賞性、情懷上看這種取代是錯的。但從環保、公平等角度上分析這種取代又是合理且正確的。重點是F1動力單元從2.4L V8變更為1.6T V6之後,賽車的性能、成績並未下降,實際上從V12發動機時代至今F1賽場的圈速,各條賽道的正賽及排位賽成績都在不斷被刷新,所以這種改變算是正確的,競技體育、項目的本質就是更快、更強。
1.6T動力單元不如2.4L V8麼?
現如今F1賽車1.6T動力單元可以看作是油電混動,單看內燃機部分1.6T V6的確不如歷代的3.0L、3.5L、2.4L高轉自吸那麼強大,畢竟現如今的1.6T V6峰值轉速僅為12000轉左右;但現如今的F1動力單元是擁有電動系統的。2.4L V8發動機缸體採用90度夾角,缸徑98mm、行程39.7mm,峰值轉速18000轉左右,可提供750-850匹馬力(動力是各家車隊的機密,根據不同賽道會進行適當的調整)。
而現如今的1.6T V6缸徑80毫米、行程53mm左右,行程/缸徑之比已經遠低於2.4L V8發動機;峰值轉速13000轉左右,峰值馬力達到600匹,看上去峰值馬力對比2.4L V8下降了不少,但1.6T的升功率為276kw/L比2.4L發動機229.6kw/L的升功率還要高一些;而電機部分還能提供200匹以上的馬力,因為現如今的F1所使用的本身就是混合動力,所以內燃機+電機所產生的總功率甚至比過去的2.4L V8還要強。
總而言之國際汽聯總是在對F1、勒芒等等賽事的規則進行調整,調整原則的根本就是打壓最強的那個車隊,一旦某個或某幾個車隊形成對賽事的壟斷,那麼規則就會改變;如今的F1用渦輪增壓發動機是第一次麼?當然不是,實際上本田早在上世紀80年代後就為各家車隊供應過1.5T過千匹的動力單元,結果就是被國際汽聯打壓、干預,F1領域從那時起禁用增壓。
而89年後則開始流行3.5L V10或V12的發動機,而在2000年後形成2.4L V8發動機為主流,直至現如今又回到了增壓時代,只不過現如今考慮的不僅僅是公平,還要考慮環保問題,現如今國際汽聯的理念是讓F1更貼近家用車,而不是高高在上;只不過在現如今的規則下奔馳憑借強大的增壓技術儲備逐漸又有了壟斷賽事的苗頭,所以很可能在不久之後規則還會繼續改變。