對柴油機而言，不用逐缸進行噴油順序的調整。

柴油機的噴油順序由高壓油泵凸輪軸根據柴油機的著火順序自動控制（老式機械噴油系統），或由電腦根據著火順序自動控制（電控柴油機噴油系統）。

因此，柴油機只要將第一缸的供油正時調整正確後，其它氣缸的供油正時都不用進行調整。

因此，4缸柴油機噴油順序不用逐缸調整，只要將一缸噴油正時調整正確就可以了。

答案

四缸汽油機的點火順序有1243或1342，因為1、4同位置2、3同位置，同位是同上同下，但之間相差兩個衝程，四衝程中，進氣和做功是向下運動，壓縮和排氣是向上運動，實質是每缸都有四個衝程，工作時候他們之間不可能同時處於同一衝程。

柴油機工作原理

進氣行程

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

壓縮行程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

做功行程

當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa，最高溫度達1800～2000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

排氣行程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。

柴油機點火順序

從左至右依次為：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴油機1-3-2

直列式四缸柴油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油機1-2-4-5-3

直列式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油機①人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右自前往後為: 1-3-5，左邊自前往後為2-4-6，點火順序一般是1-4-5-2-3-6；②如果右邊自前往後為: 2-4-6，左邊自前往後為1-3-5，點順次序一般是1-6-5-4-3-2。

V型八缸柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

柴油機氣門間隙調整方法

四缸柴油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點。

②此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。

③然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。

這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 做功行程終了，排氣行程開始 （排氣早開）【進氣門關】 進

3缸 進氣行程終了，壓縮行程開始 （進氣晚關）【排氣門關】 排

4缸 排氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早開）（排氣晚開） 不

六缸柴油機（做功順序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動。

②當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。

③然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 排氣行程開始，距上止點120度 （排氣門開）【進氣門關】 進

3缸 進氣行程終了，距下止點60度 （進氣門開）【排氣門關】 排

4缸 做功行程終了，距下止點60度 （排氣早開）【進氣門關】 進

5缸 壓縮行程開始，距上止點120度 （進氣晚關）【排氣門關】 排

6缸 排氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早開）（排氣晚關）