監測汽車胎壓時，顯示“bar”，表示氣壓單位為兆帕，即大氣壓。根據國際標準GBT2978-2008的規定和要求，合適的胎壓為：標準胎壓為4-5 bar；增強胎壓：8-9巴；最大胎壓：不超過5巴。

具體的我們要看具體數據，一定要注意對比，最好保證在標準壓左右，不要超壓！

現在市面上很多輪胎都是真空胎，胎壓的範圍標準值在2.1BAR到2.7BAR。

你只要看到胎壓表上顯示這數據值範圍內，就說明這個輪胎的車壓是正常的，不需要過多的擔心。會怕是不是胎壓表壞了，還是輪胎漏氣了。

你看到的輪胎接觸地面的那一側是有一點被壓扁的感覺，覺得有些癟，那是正常現象，因為車的質量非常大，輪胎接觸地面的那一側是受到最大壓力的一面。

從外面的形狀看起來是比較癟的，但是輪胎其他側面是不癟的，只要胎壓正確，表面看起來癟一點是沒有事的。這是正常的現象，不用過多的擔心。

巴(bar)是壓強的單位，一般來說胎壓在2.2到2.5bar之間，通常來說1bar是1kg的壓力。巴(bar)的單位換算：1巴(bar)=100千帕(KPa)=10牛頓/平方厘米=0.1MPa1毫巴(mbar)=0.001巴(bar)=100帕(Pa)。

胎壓監測一直顯示bar，不顯示具體的數值，應該具體問題具體分析。很有可能是觸動了胎壓監測的顯示界面，進入了設置狀態;也有可能是出現了通訊故障或者是信號丟失。

胎壓監測系統有間接式WSB、直接式PSB以及複合式TPMS三種類型。輪胎壓力監測系統提高了汽車運行是安全性能，但是也有很多需要完善的地方。對於間接系統來說，同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示;車速100 km/h以上時監測失效。而對於直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性(有無誤報、錯報)以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。複合式TPMS兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

BAR是氣壓的意思一般是空調高壓管和電控懸架的壓力或是胎壓監視。

很多司機擔心輪胎裡面的氣壓不夠了，會發生許多的隱患，在開車之前，有許多不放心的司機，都會摸一摸輪胎，看一看胎壓夠不夠，都說檢查輪胎最直接的方法就是查看胎壓夠不夠。一看輪胎有些癟了，就馬上給輪胎打氣，可是打完之後，看一看胎壓表，胎壓還是夠的，但是一看輪胎還是有一點癟，剛打完沒多久，又癟了，到底怎麼回事?給輪胎打完氣後，我們拿胎壓表測試了一下輪胎，有胎壓監測裝置的車型，可以更好的看清楚輪胎的車壓，胎壓是的數據沒有錯，胎壓沒有任何的問題，數值在合理的範圍內，

汽車自帶的胎壓監測在內部的顯示器上都有明確的標識，如果是車胎出現了問題都會有所顯示。BAR的意思一般是空調高壓管和電控懸架的壓力或是胎壓監視。汽車胎壓監測時顯示“bar”的意思氣壓的單位兆帕，也就是大氣壓強，簡稱氣壓。

胎壓監測顯示bar正常嗎

輪胎氣壓表一般可分為三種，分別是指針式胎壓表、數字式胎壓表和警報式胎壓表，後兩種都可以直接通過數值或者警報來顯示胎壓，原理都相對簡單。而比較複雜的是指針式的輪胎氣壓表，需要通過表頭的指針所指的數值讀出胎壓。

一般的指針式氣壓表，都有黑色和紅色兩種刻度，黑色的單位是kg/cm2，紅色的刻度單位是psi。其中kg/cm2是壓強單位，psi是壓力的一種表達方式，具體含義是每平方英寸上面有多大的力。不同國家採用不同的方式，但是都可以用來表示胎壓。按照換算公式：1bar=100kpa=14.5psi=1.02kg/cm2，就可以讀出輪胎氣壓表上的胎壓值。

學會看懂氣壓表就可以用氣壓表來保證胎壓充氣的準確性。在使用輪胎氣壓表時可將氣嘴接頭緊壓到輪胎氣門嘴上，使氣門芯被壓緊；然後看輪胎側面的氣壓標識，可以看到最大壓力為300kpa(千帕)或者44psi，當知道了所需要的胎壓值了，就可以給輪胎充氣了。

汽車胎壓監測時顯示“bar”的意思氣壓的單位兆帕，也就是大氣壓強，簡稱氣壓。 是根據國際GBT2978-2008標準的規定和要求，合適的汽車胎壓：

1、標準型輪胎氣壓為：2.4-2.5bar；

2、增強型輪胎氣壓為：2.8-2.9bar；

3、最高輪胎氣壓為：不應大於3.5bar。 氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，帘布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。 氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。