推薦430km尊貴型
比亞迪元PLUS共5款配置，其實很容易區分，430km續航版本高低兩款配置，510km續航版本高中低三款配置。15.6英寸中控屏、多色律動內飾氛圍燈、PM2.5綠淨空氣質量智能優化系統、APA自動泊車和智能電動後背門等配置是頂配車型獨享。
頂配車型相比次頂配而言，多出了上述頗具科技感的配置，僅貴了8000元。但是，接近16萬元的預算，可以買到更高級別的宋PRO和宋PLUS DM-i版本的中低配車型了。所以，我個人的選擇是首先排除掉頂配的旗艦型PLUS版本，著重分析剩下的4款配置。
首先要決定的是430km和510km，哪個續航版本更適合你。如果你是南方用戶，且符合“一油+一電”的汽車消費理念，430km續航版本足夠了。如果你是家裡只有這一款車，或者是北方用戶，一年中低溫用車環境超過一個季度，毫無疑問地選擇510km續航版本。
430km和510km都有高低兩款配置，例如430KM尊貴型比豪華型貴了7000元，配置上多出了駕駛輔助系統、前方駐車雷達和360度全景影像等安全輔助配置，還有全景天窗、車頂行李架、內置行車記錄、自適應遠近光燈、車內多色氛圍燈和自動防眩目內後視鏡等實用功能。
毫無疑問，430KM尊貴型更划算。而430KM尊貴型與510KM尊榮型，價格相差3000元，前者有著更豐富的配置，後者多出不到100km的續航。如果按照我個人的用車習慣，初代元EV的續航只有305km，三天充電，元PLUS的430KM一週充電一次應該問題不大。所以，13.88萬元的430KM尊貴型是我們較為推薦的版本。
技術再度引領行業
比亞迪的DM技術很強，得到市場的認可和追捧，但我個人性格比較固執保守，要麼純電，要麼純油，自己買的車從來不“混”，所以當年選擇了比亞迪元EV。比亞迪憑借在新能源領域的造詣，以及當時幾乎無多對手的市場環境，比亞迪初代的元EV曾經很強，月銷過萬也是家常便飯，更是新能源汽車的銷冠。
隨著新能源汽車市場讓人意想不到的速度發展，競品如雨後春筍般扎堆推出市場，同價格區間的選擇實在是太多了。哪怕初代元EV面對一眾競品仍能表現出優秀的技術水平，但再也難以躋身銷量榜前列。即是改款車型和元pro的推出，也未能為市場帶來新鮮感。此時，比亞迪“覺醒”了，新平台新技術加持下的元PLUS來了。
老款的元EV，車身長度只有4360mm，而改款的元pro稍微增長至4375mm，但要知道，這4.3米多點的車身長度是包含“小書包”（外掛式備胎）的厚度。如果單單是車身長度來看，老款元只有4.1米出頭，加上2535mm的軸距，所以“老元”是純種的小型SUV。而元PLUS，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，完全就是入門級緊湊型SUV的尺寸。
4年間，家裡的燃油車已經換了好幾輪了，但元EV依舊還在，便捷和經濟的出行，以及穩定可靠的質量，讓我找不到置換的理由。所以，我個人對比亞迪的技術和產品是有信心的。e平台3.0，是元PLUS繞不過的話題。1.0是實現三電技術自研自產；2.0是整車關鍵系統模塊化；3.0是全面覆蓋了新能源汽車的安全，高效，智能和美學等各個方面。
首先是安全，新能源汽車一直都難以擺脫“自燃”的安全隱患，不少車商到現在為止仍斬腳趾避沙蟲，“鎖電”的新聞屢見不鮮。而比亞迪的刀片電池，可實現長續航，且徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”。刀片電池通過“針刺穿透測試”後，無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。
接著是高效，深度集成八合一電驅動總成，系統綜合效率高達89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都處於全球頂尖水平。元PLUS百公里加速僅需7.3秒，百公里綜合電耗低至12.1kW·h。尤其是動力總成多模式熱量補償技術，在極端低溫環境，為熱泵系統提供更多的熱量用於電池和乘員艙的加熱，提昇冬季續航里程。
然後是智能，DiPilot智能駕駛輔助系統、APA自動泊車、360°全景透明影像系統、全場景數字鑰匙等便捷功能一應俱全。至於車機系統方面，DiLink 4.0智能網聯繫統可以通過智能語音升級和DiUI個性感升級，配合15.6英寸超高通8核自適應旋轉懸浮PAD，帶來更個性和智慧的享受。
說在最後
誰是行業的引領者，誰就有話語權。模仿者、追隨者永遠難以實現超越，只能充當配角。引領行業，可以是設計，可以是技術層面。而比亞迪在新能源汽車領域的造詣頗深，毫不誇張地說是全球領域至TOP的水平，就連全球最大的汽車廠商，傳統汽車領域“引領者”的豐田，都選擇與比亞迪合作。
推薦430km尊貴型
比亞迪元PLUS共5款配置，其實很容易區分，430km續航版本高低兩款配置，510km續航版本高中低三款配置。15.6英寸中控屏、多色律動內飾氛圍燈、PM2.5綠淨空氣質量智能優化系統、APA自動泊車和智能電動後背門等配置是頂配車型獨享。
頂配車型相比次頂配而言，多出了上述頗具科技感的配置，僅貴了8000元。但是，接近16萬元的預算，可以買到更高級別的宋PRO和宋PLUS DM-i版本的中低配車型了。所以，我個人的選擇是首先排除掉頂配的旗艦型PLUS版本，著重分析剩下的4款配置。
首先要決定的是430km和510km，哪個續航版本更適合你。如果你是南方用戶，且符合“一油+一電”的汽車消費理念，430km續航版本足夠了。如果你是家裡只有這一款車，或者是北方用戶，一年中低溫用車環境超過一個季度，毫無疑問地選擇510km續航版本。
430km和510km都有高低兩款配置，例如430KM尊貴型比豪華型貴了7000元，配置上多出了駕駛輔助系統、前方駐車雷達和360度全景影像等安全輔助配置，還有全景天窗、車頂行李架、內置行車記錄、自適應遠近光燈、車內多色氛圍燈和自動防眩目內後視鏡等實用功能。
毫無疑問，430KM尊貴型更划算。而430KM尊貴型與510KM尊榮型，價格相差3000元，前者有著更豐富的配置，後者多出不到100km的續航。如果按照我個人的用車習慣，初代元EV的續航只有305km，三天充電，元PLUS的430KM一週充電一次應該問題不大。所以，13.88萬元的430KM尊貴型是我們較為推薦的版本。
技術再度引領行業
比亞迪的DM技術很強，得到市場的認可和追捧，但我個人性格比較固執保守，要麼純電，要麼純油，自己買的車從來不“混”，所以當年選擇了比亞迪元EV。比亞迪憑借在新能源領域的造詣，以及當時幾乎無多對手的市場環境，比亞迪初代的元EV曾經很強，月銷過萬也是家常便飯，更是新能源汽車的銷冠。
隨著新能源汽車市場讓人意想不到的速度發展，競品如雨後春筍般扎堆推出市場，同價格區間的選擇實在是太多了。哪怕初代元EV面對一眾競品仍能表現出優秀的技術水平，但再也難以躋身銷量榜前列。即是改款車型和元pro的推出，也未能為市場帶來新鮮感。此時，比亞迪“覺醒”了，新平台新技術加持下的元PLUS來了。
老款的元EV，車身長度只有4360mm，而改款的元pro稍微增長至4375mm，但要知道，這4.3米多點的車身長度是包含“小書包”（外掛式備胎）的厚度。如果單單是車身長度來看，老款元只有4.1米出頭，加上2535mm的軸距，所以“老元”是純種的小型SUV。而元PLUS，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，完全就是入門級緊湊型SUV的尺寸。
4年間，家裡的燃油車已經換了好幾輪了，但元EV依舊還在，便捷和經濟的出行，以及穩定可靠的質量，讓我找不到置換的理由。所以，我個人對比亞迪的技術和產品是有信心的。e平台3.0，是元PLUS繞不過的話題。1.0是實現三電技術自研自產；2.0是整車關鍵系統模塊化；3.0是全面覆蓋了新能源汽車的安全，高效，智能和美學等各個方面。
首先是安全，新能源汽車一直都難以擺脫“自燃”的安全隱患，不少車商到現在為止仍斬腳趾避沙蟲，“鎖電”的新聞屢見不鮮。而比亞迪的刀片電池，可實現長續航，且徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”。刀片電池通過“針刺穿透測試”後，無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。
接著是高效，深度集成八合一電驅動總成，系統綜合效率高達89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都處於全球頂尖水平。元PLUS百公里加速僅需7.3秒，百公里綜合電耗低至12.1kW·h。尤其是動力總成多模式熱量補償技術，在極端低溫環境，為熱泵系統提供更多的熱量用於電池和乘員艙的加熱，提昇冬季續航里程。
然後是智能，DiPilot智能駕駛輔助系統、APA自動泊車、360°全景透明影像系統、全場景數字鑰匙等便捷功能一應俱全。至於車機系統方面，DiLink 4.0智能網聯繫統可以通過智能語音升級和DiUI個性感升級，配合15.6英寸超高通8核自適應旋轉懸浮PAD，帶來更個性和智慧的享受。
說在最後
誰是行業的引領者，誰就有話語權。模仿者、追隨者永遠難以實現超越，只能充當配角。引領行業，可以是設計，可以是技術層面。而比亞迪在新能源汽車領域的造詣頗深，毫不誇張地說是全球領域至TOP的水平，就連全球最大的汽車廠商，傳統汽車領域“引領者”的豐田，都選擇與比亞迪合作。