在很多中國消費者朋友的心目中，日系車的車漆比較薄，比德系車，美系車都要更薄一些。所以有很多消費者朋友心中都有疑問，日系車為什麼不把車漆搞厚點？能省很多成本嗎？

首先筆者要說的是，並不是車漆越厚就表明表面噴漆的品質就越好。就拿一個很簡單的例子來說，很多中古車的車漆要比新車的車漆更厚，這是因為很多中古車出過事故，為了掩蓋住刮擦部分，很多中古車就會選擇噴漆處理，這樣一來噴漆自然就要更厚，厚度會在200微米以上，而一般新車原廠漆的厚度只在110微米到140微米左右。但是人們並不會因為中古車車漆更厚，而說中古車的車漆品質勝過新車。而評價一輛車車漆品質的高低，主要看的是均勻度。

假設說你車輛發動機艙蓋的車漆厚度為120微米，你車門車漆的厚度是在115微米，那就說明這款車的噴漆工藝很過關；但是如果你車輛發動機艙蓋的車漆厚度為160微米，你車門車漆的厚度是在90微米，那就說明這款車的噴漆工藝很實在是不敢恭維。而很多日系車的車漆均勻度做得都很不錯，特別是凌志，無限以及Acura等日系豪華品牌車輛，其車漆的均勻度是可圈可點的。

再者，現在車漆工藝進步很大，而隨著車漆工藝的進步，車漆也變得更薄了。比如說現在的車漆取消了中塗層，從而厚度也得到了降低。至於中塗層，其作用為抵擋紫外線，但是隨著工藝的進步，其他漆層也可以起到抵擋紫外線的作用，自然也就不需要中塗層了。

綜上所述，車漆的厚度不能決定這款車車漆的品質，日系車的車漆品質還是很不錯的。

我過來人簡單說一下，我買的新Accord有時候去我老婆家，他們家在農村路窄就把車停她家門口，農村鳥多經常會有鳥屎滴在引擎蓋上，我處女座比較糾結，可能農村鳥屎粘度比較高，我扣的時候把漆都帶下來了，我心都碎了。

10-30萬的車，後座50塊一塊鋼板，30塊一箇中間頭枕，2-500一對前後防撞槓都省。。。車主覺得，10-30萬起都出了，裝配完上述也不過一千元。為什麼減配？一來國家很多不強制安裝，二來廠家不是和你這麼算的，它們預計賣100萬臺，一臺節省1000元。那就是10個億利潤了。關鍵是交配後說中國特色，適應中國環境。還賣得出。其實幾乎所有合資車都減配，加價。。。多少問題。

關於日系車車漆薄的問題，其實就跟日系車車皮薄一個道理，但是如果追問一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的範圍，估計很多人就答不上來了。

需要說明的是，如果以日系車鋼板薄就下結論說日系車不安全，這種說法是不正確的。因為車輛安全不安全，並不是以車輛鋼板的厚度作為評價標準的，如果不是這樣，那車輛的碰撞測試豈不都是白白設定了那麼多標準嗎？平心而論，日系車在漆面、蒙皮上確實做得不夠“厚道”，因此遇到小碰小刮時往往是日系車吃虧，這也個福斯造成了日系車安全性不佳的直觀印象。但理智的我們要知道，車輛的安全性決不取決與皮厚不厚，而是由車輛的整體車架結構進行保證，在這方面日系車並沒有偷工減料，這也可以從車輛的整備品質上可以看出，由其是日系車在不斷應用新材料減重的前提下還是保持了現有的整備品質。

車漆的厚度跟車子的安全並沒有太大關係，很多中古車商在檢測車時手裡都會拿一個漆膜儀測試車身的車漆厚度，一般情況下車子沒有出事故，沒有後期噴漆的情況下，車漆都是比較均勻的，比如在100微米或者130 微米，都是正常的。車子重新噴漆的地方接壤處或者鈑金處厚度數值會有一個明顯的變化，想要做到跟原車漆一樣均勻是比較困難的。

日系車不把車漆做厚點，一個是成本確實能省一部分，另一個是它們覺得這就是個工具，反正開幾年就會再換，更多資源使用在這樣的車上是一種浪費，它們希望咱們一年換一輛車才好，而咱們老百姓買車希望一輛車開十年以上才好，理念不同，咱們買回來非常愛惜的態度可能在日 本人那裡覺得很可笑。

日系車漆的確比德系車型相對更薄一些

下圖是2018年合資日系和德系的對比，我們可以得出日系車的的漆面厚度總體來說是不如德系的，車漆平均水平是在132μm，日系普遍偏薄。

目前，中國的汽車車漆有一個國家標準：QC T484-1999，簡單的說，這個國標漆面品質標準規定了兩種：

裸車價低於5萬元的車型，規定漆面最薄不能低於90μm，

常用的保護車漆的有效辦法有兩種：

1、隱形車衣：

價格相對較高，不過對於車漆的保護的確更好，幾年以後私下車衣，煥然一新。

2、鍍晶：

實際上就是在車漆表面塗裝一層無機鍍晶層，本質上就像清漆一樣，不過硬度較高，可以增加硬度到7H以上，可以較好的抵抗輕微的劃擦。

日系車確實存在車漆偏薄的問題。比如根據一些網友、測試機構的測量結果，豐田CH-R的最小漆面厚度為121微米、Accord的最小漆面厚度為123微米，這些資料都不算好看。有些網友還測出了低於100的情況，不過一般的手持式漆面測量儀不太準確，這種就不做統計了。

電泳層：為車子鋼板防生鏽；

中塗層：主要功能是隔離紫外線，同時防止砂石的衝擊打磨；

色漆層：用來達到上色的效果；

清漆層：也是最外面一層，用於保護整個油漆。

而且大家要明確一點，很多時候廠家會去提升產品的水平，除了因為市場原因要進行技術升級外，還有國家層面的推動。不過根據現行的國標《QC/T484-1999漆面品質標準》，它們只對車漆厚度最小值進行了規定：

1. 純入門經濟型微型車（裸車價低於5萬），漆面最薄不能低於90微米；

2. 高於5萬元的任何車型，漆面最薄不能低於120微米。

省成本是肯定的！要知道成本對於每輛車來說不算什麼，但是對於一個車企來說一年銷量幾百萬輛，那就是個大數字了。人們眼中日系車的印象

很多人對於日系車的印象：“紙殼箱”。日系車不管碰撞測試成績多好，還是其他什麼為“安全”所謂的“潰縮設計”也好，說的天花亂墜，但是實際路上出現的與日系有關的車禍大多數都以日系“慘敗”收場。說它“紙殼箱”我覺得還是有一定道理的。

在這裡說這些問題，雖然對日系車嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人會做生意。

日系車的碰撞測試來看，現在都還說得過去，處於中流水平。但是以碰撞測試來解釋車輛路上行車的安全性，未免有點武斷。實際路上的碰撞因存在不確定因素，往往皮厚鋼硬的更能保護車內人員的安全。而日系車牛逼的就是在設計皮的厚度時能把控好碰撞測試的耐撞程度，讓車輛不至於在碰撞測試中成績太難看。

真正車輛在事故中實際碰撞安全與否，與碰撞的角度、行車速度、以及運氣都有很大的關係，前幾天瑪莎女怒撞BMW7 Series的事件就說明了這些問題。

舉個很簡單的例子，你車皮越薄，鋼越弱，去撞一輛皮厚鋼硬的車，這不就是我們平常所說的“雞蛋碰石頭”嗎？所以，日系車別拿什麼潰縮設計，為安全著想來欺騙消費者，薄就是薄了，偷工就是偷工。

其實作為生意人的我是很佩服日本人的，人家可以把成本算計到一分一釐，而生產出的車輛通過各種標準和測試，並不能說人家不合格，人家是剛好夠格。這樣省下來的成本對於單輛車而言不算什麼，但是對於車企那就是個大數字。

拿傳統工藝來講，車漆從裡到外依次分為電泳、中塗、色漆、清漆，隨著工藝的提高有的複雜的車漆可達七八層之多。而這中間車漆刷得薄點或者少刷一層，至少從成本上能剩下幾百塊錢，這對於一輛十幾甚至幾十萬的車並不算什麼。以本田為例，2018年國內總銷量1442783輛，如果漆薄能省下100塊錢一輛車，那麼它剩下的就是144278300元，這可是1.44億元，可想而知，別說是車漆了，就是一顆螺絲釘那也能省不少不是嗎？

另外，說到日系車漆薄的問題，並不僅僅是日系低端車。我之前賣掉的PRADO在弟弟的修理廠裡也測試過，確實也是算薄的了。