作為英國20 世紀初葉著名的製造廠商，勞斯萊斯當時被英國政府命令研發飛機發動機。經過戰爭的洗禮之後，勞斯萊斯航空發動機強悍的性能和可靠性一舉成為公司的主要產業。勞斯萊斯汽車的高昂成本雖然博得讚譽一片，但實際創造的利潤卻不足以滿足車型的研發和生產需求。依靠航空發動機所創造的效益，勞斯萊斯在銀魅之後推出了搭載新發動機的改款車型：PhantomPhantom。與銀魅相比，初代的Phantom車型僅僅是更換了車體造型，這無法滿足當時歐美消費者的審美需求。1929 年，煥然一新的Phantom新款車型，PhantomII 亮相。Phantom II 憑借考究的用料和精緻的造型將勞斯萊斯的品牌氣質展現得淋漓盡致：油漆中添加了魚鱗以提昇車體光芒效果、內飾採用法國上等皮革和無花果木打造。對工藝和材質的不惜成本進一步凸顯了勞斯萊斯在汽車領域的與眾不同。
勢頭強勁的勞斯萊斯在1931 年收購了當時英國另一大豪華品牌——賓利。勞斯萊斯希望將同樣具有豪華底蘊的賓利打造成勞斯萊斯的副品牌，進而研發略低於勞斯萊斯的豪華轎車和跑車。第二次世界大戰之後，勞斯萊斯的產能進一步擴大，Mark VI 和採用賓利底盤、定位更“平民”的Silver Dawn 都先後問世。
雖然勞斯萊斯的產品布局有了逐漸向多元化發展的趨勢，但其核心業務依然是服務於高端客戶。Phantom IV 就是在此背景下誕生的一部著名座駕，只生產了18 部的該車型是專門為英國伊麗莎白女王打造的。雖然勞斯萊斯之後放寬了Phantom IV 的購買限制，但“只有國家元首和皇家貴族”才有資格購買的限定徹底奠定了勞斯萊斯在世界範圍內對最高端客戶群體的壟斷。
詳細發展史的文本較長，全文如下：
勞斯萊斯（Rolls-Royce） 的創始人是英國貴族出身的Charles Rolls 和新晉天才設計師Frederick Royce。Royce 從1903 年開始打造汽車，他將自己設計的部件圖紙委託給英國鑄造廠生產，又僱用了工匠將各部件組裝在一起。實驗性質的生產模式卻打造出了深Rolls 先生讚譽的Royce 汽車。
oyce 先生擁有超凡脫俗的設計思路，Rolls 先生則掌握著充足的資金和資源，兩人很快便達成了共同合作打造“高品質”汽車的共識。因此，取自兩人二者名字的“Rolls-Royce”開始了它高貴且專注的傳奇生涯。1907 年的巴黎車展，一部代號為40/50 的汽車受到了當時上流社會和貴族們的青睞。它金色的時鐘頂式散熱器引人側目，同時車燈和車體的比例、造型也展露出濃郁的奢華氣息。讓人眼前一亮的該車型還採用了馬車式的後開門設計，與轎車“鑽入車內”的動作相比，勞斯萊斯“跨入車內”的方式顯然更符合名流貴族的習慣。
這部一鳴驚人的汽車即為勞斯萊斯歷史上第一部定位豪華座駕的銀魅 Silver Ghost。時鐘頂式散熱器、馬車門的開啟方式和整體雍容華貴的氣質至今依然是勞斯萊斯的代表設計和特點，其歷代產品也在始終堅持Royce 和Rolls先生“打造汽車中的貴族”的初衷。如今，“手工打造”已經成為各大汽車品牌用來標榜品質的慣用手法，而開創此先河的則為勞斯萊斯。從問世到1924 年停產，勞斯萊斯一共生產了6 173 輛銀魅汽車，所有車型均是徹頭徹尾地手工打造。不惜人工和時間的生產模式，雖然大幅提高了車輛生產成本，但也因此在汽車領域奠定了勞斯萊斯的奢華定位。與汽車領域相比， “勞斯萊斯”的威名在航空領域更加如雷貫耳。
作為英國20 世紀初葉著名的製造廠商，勞斯萊斯當時被英國政府命令研發飛機發動機。經過戰爭的洗禮之後，勞斯萊斯航空發動機強悍的性能和可靠性一舉成為公司的主要產業。勞斯萊斯汽車的高昂成本雖然博得讚譽一片，但實際創造的利潤卻不足以滿足車型的研發和生產需求。依靠航空發動機所創造的效益，勞斯萊斯在銀魅之後推出了搭載新發動機的改款車型：PhantomPhantom。與銀魅相比，初代的Phantom車型僅僅是更換了車體造型，這無法滿足當時歐美消費者的審美需求。1929 年，煥然一新的Phantom新款車型，PhantomII 亮相。Phantom II 憑借考究的用料和精緻的造型將勞斯萊斯的品牌氣質展現得淋漓盡致：油漆中添加了魚鱗以提昇車體光芒效果、內飾採用法國上等皮革和無花果木打造。對工藝和材質的不惜成本進一步凸顯了勞斯萊斯在汽車領域的與眾不同。
勢頭強勁的勞斯萊斯在1931 年收購了當時英國另一大豪華品牌——賓利。勞斯萊斯希望將同樣具有豪華底蘊的賓利打造成勞斯萊斯的副品牌，進而研發略低於勞斯萊斯的豪華轎車和跑車。第二次世界大戰之後，勞斯萊斯的產能進一步擴大，Mark VI 和採用賓利底盤、定位更“平民”的Silver Dawn 都先後問世。
雖然勞斯萊斯的產品布局有了逐漸向多元化發展的趨勢，但其核心業務依然是服務於高端客戶。Phantom IV 就是在此背景下誕生的一部著名座駕，只生產了18 部的該車型是專門為英國伊麗莎白女王打造的。雖然勞斯萊斯之後放寬了Phantom IV 的購買限制，但“只有國家元首和皇家貴族”才有資格購買的限定徹底奠定了勞斯萊斯在世界範圍內對最高端客戶群體的壟斷。
然而，同時肩負兩大超豪華品牌運轉的經營模式令勞斯萊斯漸露疲態，後續推出的Silver Could和Silver Shadow 等車型的利潤微薄，航空發動機業務也不再風光無限。從20 世紀80 年代開始，雖然產品依然更迭，但新車型的技術卻難以突破，同時與老款車型共享零件也大幅削弱了勞斯萊斯的產品競爭力。
進入21 世紀後，著名的“德國收購內戰”——大眾與寶馬競爭收購勞斯萊斯和賓利挽救了勞斯萊斯的命運。這場著名的收購爭奪一波三折，劇情多次反轉，最後以寶馬收購勞斯萊斯，大眾拿下賓利而宣告結束。
在寶馬接手之後，更有朝氣的寶馬為愈發老氣橫秋的勞斯萊斯注入了新的活力。重新研發的Phantom車型既保留了經典勞斯萊斯的設計，又通過諸如車窗比例較小的新時代設計手法，提昇了新車型在當代上流社會的受眾程度。
勞斯萊斯在寶馬的掌控下，同時得益於以中國市場為代表的新型市場的高速發展，近年來發展迅速。Phantom、Ghost和Wraith等車型所組成的家族陣列，在保留了勞斯萊斯一貫的雍容華貴之外，又藉由寶馬之手豐富了車輛的駕駛質感和機械工藝。“汽車中的貴族”，恪守多年的勞斯萊斯如今已經將Rolls和Royce 先生的理想付諸實現。