1.橫斷面不同

分離式路基橫斷面是兩個梯形或倒梯形，一般在地形限制地段，隧道進出口，或橋梁引路段。

整體式路基橫斷面一個梯形或倒梯形，是最普遍的路基形式。

2.對行車道路的不同

分離式路基顧名思義是對向行車道路是分離的，單向路基分別填築或開挖，也就是分別放坡。

整體式路基就是雙向行車道路基整體填築或開挖。

擴展資料：

路基防護：

1.填挖方防護

本段路基以填方為主，挖方路段較少，填、挖方高度均不超過8m，當填方高度H≤3m時，採用噴播植草防護；當填方高度3m≤厚≤5m時，採用三維網植草防護。

當填方高度H>5m時，經核實，均為水塘路段，採用水塘路基防護，當路基處於水塘地段時，常水位+0.5m以下邊坡採用漿砌片石防護，常水位+0.5m以上邊坡採用空心磚植草防護，路基施工前先設置編織袋臨時圍堰。挖方邊坡採用噴播植草防護，路肩邊緣設邊溝及護坡道。

2.水塘邊坡防護

該路段的雨水排放採用管道與明溝排水相結合的方式，水塘路段為蓄水景觀區，邊坡防護採用三維排水生態邊坡防護，道路中心線設計高程Hs-2.1m以上的邊坡採用空心磚植草防護，Hs-2.1m以下的邊坡採用三維排水柔性生態護坡。

3.擋土牆防護

下穿漢鄂高速公路孫家咀大橋路段，由於機動車道與非機動車道的縱斷面分別單獨設計，輔路機動車道與非機動車道間的高差最大達1.5m，為了非機動車及行人的通行安全，該路段設置懸臂式擋土牆防護，並在擋土牆頂設置防護拉杆。懸臂式路肩擋土牆設置在高差≥0.8m處，小於0.8m時，採用特製測石支護。

懸臂式擋土牆採用C30鋼筋水泥混凝土，特製測石採用C30水泥混凝土。懸臂式擋土牆底地基承載力應大於擋土牆最小基底應力，否則須採用級配碎石墊層進行換填夯實處理。

擋土牆埋置深度一般為1.0m，沿擋土牆縱向約10m設伸縮縫一道，縫寬0.02m，用油浸甘蔗板全斷面填塞。擋土牆在距地面高0.3m處沿道路縱向每隔1.0m設置洩水孔，孔徑5cm，牆背設土工布反濾層，以防洩水孔淤塞及路基填料外漏、流失。洩水孔設置不應使旁邊的鋼筋外露。

主線及匝道段懸臂式擋土牆外表面採用石材鑲面裝飾，擋土牆牆頂設置防護拉杆，施工擋土牆時注意預埋防撞護欄鋼筋，擋牆護欄形式與中小橋梁的人行道欄杆一致。擋土牆立面採用花崗岩裝飾。

一、指代不同

1、分離式路基：又叫半填半挖式路基，是交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一部分為挖方，一部分為填方。

2、整體式路基：由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構。

二、特點不同

1、分離式路基：兼有路堤和路塹兩者的特點。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可採用砌石護肩。如果填方量較大，也可就近利用廢石方，砌築護坡或護牆，石砌護坡和護牆相當於簡易式擋土牆，承受一定的側向壓力。

2、整體式路基：既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對鬆散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。

三、應用不同

1、分離式路基：位於山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便減少土石方數量，保持土石方數量的橫向平衡。若處理得當，路基穩定可靠，可減少土方調運量，是比較經濟的斷面形式。

2、整體式路基：在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。