預應力度λ是由預加應力大小確定的消壓彎矩與外荷載產生的彎矩Ms的比值，消壓彎矩指是使構件控制截面受拉區邊緣混凝土的應力抵消到恰好為零時的彎矩。按預應力度來劃分。

預應力度裝配式管柱抗震性能高強混凝土管柱以其材料高強、工業化生產的特點尤其適用於多層裝配式框架結構。採用在管柱柱底預埋裝配式柱腳的方式可實現管柱與基礎裝配。裝配式管柱自重輕，吊裝方便，且現有制作工藝可實現管柱2 天成型且達到強度標準值，滿足建築工業化的需求。國內外學者對於普通鋼筋普通混凝土管柱承載能力及抗震性能進行了相關研究。

普通和高強混凝土環形截面偏心受壓構件承載力的計算方法；配有非預應力筋的普通混凝土管樁與承臺連接節點進行了試驗研究及有限元分析。但普通混凝土預製管柱存在初始剛度小、混凝土易開裂問題，且由於管壁較薄，抗剪承載力較低。為解決上述問題，本文提出同時配置普通帶肋鋼筋和預應力鋼棒的高強混凝土混合配筋裝配式管柱技術，配置預應力鋼棒可有效解決構件混凝土開裂問題，同時可提高構件抗剪強度；採用高強混凝土可減小構件截面尺寸，提高構件耐久性；配置普通帶肋鋼筋可提高構件延性。

在此基礎上設計制作了足尺預製鋼筋混凝土管柱，管柱柱底預埋裝配式柱腳與承臺連接，通過擬靜力試驗，對比分析配筋方式及預應力度對裝配式管柱承載能力、抗震性能和破壞特徵的影響，為後期開展更多因素影響的預製管柱抗震性能研究奠定基礎。

1、 概念 消壓彎矩： 外荷載作用產生的混凝土受拉邊緣的拉應力正好與有效預壓應力 σpc相互抵消， 是受拉邊緣的混凝土應力為零， 此時相應的外荷載作用產生的彎矩， 就稱為消壓彎矩M0。 預應力度的定義：《公路橋規》 將受彎構件的預應力度（λ） 定義為——由預加應力大小確定的消壓彎矩 M0與外荷載產生的彎矩 Ms的比值， 即 00ssMMMM                            式中：——消壓彎矩， 也就是構件抗裂邊緣預壓應力抵消到零時的彎矩；——按作用（或荷載） 短期效應組合計算的彎矩；——預應力混凝土構件的預應力度此處的 Ms不包括預應力產生的主、 次效應； M0為由預加力主、 次效應確定的消壓彎矩（博士指導） Ms為由非預加力主次效應產生的彎矩 2、 預應力混凝土受彎構件全過程分析 預應力混凝土受彎構件從預加應力到承受外荷載， 直至最後破壞， 可分為三個主要階段，即施工階段、 使用階段和破壞階段。 三個階段又包括若干受力過程。 1） 施工階段：

①預加應力階段， 係指從預加應力開始至預加應力結束 （即傳力錨固） 為止的受力階段； 承受的作用主要是偏心預應力（即預加應力的合力） Np; 由於各種因素的影響， 預應力鋼筋中的預拉應力將產生部分損失， 通常把扣除應力損失後的預應力筋中實際存餘的預應力成為本階段的有效預應力 σpe; ②運輸、 安裝階段， 承受的作用為預加力 Np和梁的一期恆載； 由於引起預應力損失的因素相繼增加， 使 Np要比預加應力階段小， 同時涼的一期恆載作用應根據公路橋規的規定計入 1.2 或 0.85 的動力係數。 2） 使用階段： 使用階段是指橋梁建成營運通車整個工作階段。 構件除承受偏心預加力 Np和梁的一期恆載 G1 外， 還要承受二期恆載 G2， 車輛、 人群等活荷載 Q。 實驗研究表明， 在使用階段預應力混凝土梁基本處於彈性工作階段； 因此梁截面的正應力為偏心預加力 Np與以上各項荷載（G、 Q） 所產生的應力之和； 本階段各項預應力損失將相繼發生並全部完成， 最後在預應力鋼筋中建立相對不變的預拉應力（及扣除全部預應力損失後所存餘的預應力） σpe， 即為永存預應力。 顯然永存預應力要小於施工階段的有效預應力值。 ①加載至受拉邊緣混凝土預壓應力為零 構件僅在永存預加力 Np（即永存預應力 σpe的合力） 作用下， 其下邊緣（受拉邊緣）混凝土的有效預壓應力為 σpc 。

當構件加載至某一特定荷載， 其下邊緣混凝土的預壓應力 σpc恰好被抵消為零， 此時在控制截面上所產生的彎矩 M0稱為消壓彎矩。 0000pcM WIWyy —受拉區混凝土邊緣距到截面中性軸的距離 ②加載至受拉區裂縫即將出現 當構件消壓後繼續加載， 並使受拉區混凝土應力達到抗拉極限強度 ...