1、油門沒踩夠，發動機的動力沒徹底釋放
開自動擋車爬坡，如果你沒把油門踩到底，那麼就不要說車爬不上去，因為不把油門踩到底就無法輸出發動機的最大動力。比如你開一輛AT的車去爬坡，爬到一半走不動了，這時候你應該怎麼辦？肯定是繼續踩油門啊，在你把油門踩到底之前就不要說爬不上去。
因為在低速爬坡時液力變矩器是不會鎖止的，此時發動機與變速箱之間屬於柔性連接，爬坡爬到一半時阻力增加，液力變矩器就開始打滑，車輛無法繼續前進了。此時有些司機沒有經驗，覺得之前車還能走，走到一半突然走不動了，就會認為是動力不夠。其實這時候你只需要多踩點油門，增加發動機的動力輸出，這樣驅動輪就可以得到更多的動力，就能正常爬坡了。有些車動力強，不需要踩太多油門就足夠應付爬坡了。而有些車動力小，爬坡時就得用力踩油門，這樣發動機才能輸出足夠的動力。
而有些自動變速箱與發動機之間是靠乾式離合器或者多片離合器傳遞動力的，一樣會遇到這樣的情況，這時候只需要用力踩油門就行。不過乾式離合器的車就要注意了，最好在爬坡前就把油門踩足了，這樣可以避免爬坡過程中離合器打滑從而引起過熱。
2、路面附著力不夠，驅動輪打滑
汽車1擋的動力最好，因為1擋減速比最大，一般家用車1擋減速比都在3.6以上，也就是說用1擋爬坡，可以把發動機扭矩放大3.6倍以上。再加上差速器上還有一個主減速齒輪，這個齒輪的減速比一般也在4以上，也就是可以把變速箱已經放大3.6倍的扭矩再一次放大4倍以上，另外有些自動變速箱有液力變矩器，也可以將發動機扭矩放大兩倍左右，所以說對於一輛帶液力變矩器的自動擋車來說，用1擋爬坡時發動機扭矩最大可以被放大28.8倍，這個扭矩只要驅動輪有附著力，那任何坡都不在話下了。
但是驅動輪附著力不夠那就沒辦法了，就算你驅動輪扭矩再大，沒有摩擦力那也是白搭。所以有些時候爬陡坡上不去，你一定要看看是不是驅動輪打滑了。
一般前驅車爬坡時比後驅車容易打滑，因為前驅車爬坡時前輪附著力降低，而後驅車爬坡時後輪附著力會增加。
想避免爬坡時打滑，可以嘗試以下幾種操作：
（1）保持動力平穩輸出
這個最適合那些路面附著力本來就低的路面，比如積雪、泥濘、石子，爬坡的過程中不要貪速度，只要動力足夠就穩住油門慢慢爬坡，不要用力去踩油門，否則驅動輪扭矩突然增加，很容易引起打滑。
（2）挑選附著力高的路徑
比如下雪天爬坡，由於路面上的積雪被其他車輛反復碾壓，已經變得特別硬，而且表面往往會結一層冰，車時候車輪碾壓上去，輪胎花紋無法嵌入積雪，整個車輪就是浮在冰面上的，特別滑，這時候別說爬坡了，就是起步都困難。如果你順著其他車輛的車轍通過，那麼剛開始爬坡時可能由於慣性車輛還能往前走，等爬坡開始以後車速會迅速衰減，然後驅動輪就開始打滑了，此時不但爬不上去坡，嚴重的時候就算你踩了剎車也會往後溜，特別危險。
這時候可以嘗試從沒有被碾壓過的積雪上通過，因為這些積雪比較疏鬆，車輪碾壓上去以後積雪被壓縮，輪胎花紋裡也可以嵌進去很多積雪，從而增加輪胎的附著力，爬坡更安全。
（3）衝坡
這是一個百試不爽的方法，在爬坡前就把車加速到一定速度，然後靠慣性輔助爬坡，成功率比較高。但是衝坡之前一定要確保路面開闊，沒有障礙。另外路面崎嶇不平的地方不太適合，因為車輛顛簸厲害，衝坡速度太高反而容易引發危險。
3、底盤託底
在一些路況不好的地方可能會出現爬坡時底盤託底，這會增加車輛前進的動力，而且託底以後驅動輪被抬起，降低了附著力，託底嚴重的時候驅動輪可能完全被架空，這時候你動力再多車輪也只能空轉。
託底主要有兩種情況，一種是上圖這種情況，車輛底盤被橫向托起。這種情況一般都是路況太複雜，超過了車輛的通過能力，此時最好放棄，不然可能導致底盤損傷。如果非要通過，那就只能用磚塊等硬物把驅動輪墊起來通過了。
還有一種託底是車輛底盤豎向被托起，比如通過一些車轍特別深的路段，車輪沿著車轍走，結果底盤觸碰到了地面。這種路況一定要學會挑路走，可以讓車輪壓在車轍突出的部分行駛，這樣就可以避免託底。
1、油門沒踩夠，發動機的動力沒徹底釋放
開自動擋車爬坡，如果你沒把油門踩到底，那麼就不要說車爬不上去，因為不把油門踩到底就無法輸出發動機的最大動力。比如你開一輛AT的車去爬坡，爬到一半走不動了，這時候你應該怎麼辦？肯定是繼續踩油門啊，在你把油門踩到底之前就不要說爬不上去。
因為在低速爬坡時液力變矩器是不會鎖止的，此時發動機與變速箱之間屬於柔性連接，爬坡爬到一半時阻力增加，液力變矩器就開始打滑，車輛無法繼續前進了。此時有些司機沒有經驗，覺得之前車還能走，走到一半突然走不動了，就會認為是動力不夠。其實這時候你只需要多踩點油門，增加發動機的動力輸出，這樣驅動輪就可以得到更多的動力，就能正常爬坡了。有些車動力強，不需要踩太多油門就足夠應付爬坡了。而有些車動力小，爬坡時就得用力踩油門，這樣發動機才能輸出足夠的動力。
而有些自動變速箱與發動機之間是靠乾式離合器或者多片離合器傳遞動力的，一樣會遇到這樣的情況，這時候只需要用力踩油門就行。不過乾式離合器的車就要注意了，最好在爬坡前就把油門踩足了，這樣可以避免爬坡過程中離合器打滑從而引起過熱。
2、路面附著力不夠，驅動輪打滑
汽車1擋的動力最好，因為1擋減速比最大，一般家用車1擋減速比都在3.6以上，也就是說用1擋爬坡，可以把發動機扭矩放大3.6倍以上。再加上差速器上還有一個主減速齒輪，這個齒輪的減速比一般也在4以上，也就是可以把變速箱已經放大3.6倍的扭矩再一次放大4倍以上，另外有些自動變速箱有液力變矩器，也可以將發動機扭矩放大兩倍左右，所以說對於一輛帶液力變矩器的自動擋車來說，用1擋爬坡時發動機扭矩最大可以被放大28.8倍，這個扭矩只要驅動輪有附著力，那任何坡都不在話下了。
但是驅動輪附著力不夠那就沒辦法了，就算你驅動輪扭矩再大，沒有摩擦力那也是白搭。所以有些時候爬陡坡上不去，你一定要看看是不是驅動輪打滑了。
一般前驅車爬坡時比後驅車容易打滑，因為前驅車爬坡時前輪附著力降低，而後驅車爬坡時後輪附著力會增加。
想避免爬坡時打滑，可以嘗試以下幾種操作：
（1）保持動力平穩輸出
這個最適合那些路面附著力本來就低的路面，比如積雪、泥濘、石子，爬坡的過程中不要貪速度，只要動力足夠就穩住油門慢慢爬坡，不要用力去踩油門，否則驅動輪扭矩突然增加，很容易引起打滑。
（2）挑選附著力高的路徑
比如下雪天爬坡，由於路面上的積雪被其他車輛反復碾壓，已經變得特別硬，而且表面往往會結一層冰，車時候車輪碾壓上去，輪胎花紋無法嵌入積雪，整個車輪就是浮在冰面上的，特別滑，這時候別說爬坡了，就是起步都困難。如果你順著其他車輛的車轍通過，那麼剛開始爬坡時可能由於慣性車輛還能往前走，等爬坡開始以後車速會迅速衰減，然後驅動輪就開始打滑了，此時不但爬不上去坡，嚴重的時候就算你踩了剎車也會往後溜，特別危險。
這時候可以嘗試從沒有被碾壓過的積雪上通過，因為這些積雪比較疏鬆，車輪碾壓上去以後積雪被壓縮，輪胎花紋裡也可以嵌進去很多積雪，從而增加輪胎的附著力，爬坡更安全。
（3）衝坡
這是一個百試不爽的方法，在爬坡前就把車加速到一定速度，然後靠慣性輔助爬坡，成功率比較高。但是衝坡之前一定要確保路面開闊，沒有障礙。另外路面崎嶇不平的地方不太適合，因為車輛顛簸厲害，衝坡速度太高反而容易引發危險。
3、底盤託底
在一些路況不好的地方可能會出現爬坡時底盤託底，這會增加車輛前進的動力，而且託底以後驅動輪被抬起，降低了附著力，託底嚴重的時候驅動輪可能完全被架空，這時候你動力再多車輪也只能空轉。
託底主要有兩種情況，一種是上圖這種情況，車輛底盤被橫向托起。這種情況一般都是路況太複雜，超過了車輛的通過能力，此時最好放棄，不然可能導致底盤損傷。如果非要通過，那就只能用磚塊等硬物把驅動輪墊起來通過了。
還有一種託底是車輛底盤豎向被托起，比如通過一些車轍特別深的路段，車輪沿著車轍走，結果底盤觸碰到了地面。這種路況一定要學會挑路走，可以讓車輪壓在車轍突出的部分行駛，這樣就可以避免託底。