神舟十三10月發射神舟十二9月返回，兩批航天員為什麼不在軌交接
隨著九月的秋高氣爽，對於中國航天而言也再次進入了一個比較繁忙的季節，因為前兩天中國載人航天辦公室已經發布公告稱，計劃在10月3日進行神舟十三號載人飛船的發射任務。同時按照發射計劃，在神舟十三號發射之前的九月中下旬，先由天舟三號貨運飛船提前將神舟十三號載人飛船執行在軌任務期間所需的物資運送上去，然後已經在天和號核心艙內生活了三個月之久的三名航天員乘坐神舟十二載人飛船返回地球後，神舟十三號再發射與之對接。
可能很多人會在想為什麼不能等神舟十三號發射之後，神舟十二的三名航天員再返回地球呢？畢竟對於天和號核心艙而言，其內部空間更大、同時天和號核心艙的對接艙口更多，所以完全具備同時對接多個載人飛船的能力，但是為什麼要神舟十二先返回、神舟十三號再發射呢？
其實這個答案很簡單，一個是天和號核心艙內部現階段只有三個生活艙室，如果神舟十二號三名航天員還未返回地球，神舟十三號就上去的話，那麼天和號核心艙內部機會出現三人沒有休息床位的狀況。雖然可以從現有的三人值班轉變為兩個值班班組，加之六名航天員同時擠在核心艙內也不用很長的時間，所以還是可以短暫克服的，當然這一點可能就會和現階段中國航天規定的航天員在太空和地球上保持生活作息時間一致就要恰恰相反了。
當然這一點並不是影響神舟十二先分離、神舟十三號再發射的核心原因，真正的原因就是在神舟十二發射之前，中國先發射了天舟二號貨運飛船與核心艙的尾部艙口對接，然後神舟十二發射升空對接在核心艙最前面節點艙的軸向對接艙口上。
等九月底神舟十二載人飛船和核心艙分離後，天舟二號將從最開始對接的核心艙尾部對接口分離，自主繞飛到核心艙最前面的節點艙艙口，並與節點艙最正前方軸向艙口對接，除了驗證其飛行姿態和自動對接系統可控外，還有就是實施兩次在軌燃料補加。
那麼這個時候有著五個對接艙口的天和號核心艙空餘的艙口有尾部的貨運艙口、左右兩側的對接艙口三個艙口可用，其餘兩個艙口分別被神舟十二和天舟二號霸占著。
此前官方明確表示過， 天和號核心艙雖然有五個對接艙口，但是用於神舟載人飛船對接的艙口只有最前方的軸向艙口和最下方的側向對接艙口，這兩個艙口現階段都被霸占著， 如果神舟十二號和天舟二號還未脫離，就發射神舟十三號的話，受限於艙口的原因，神舟十三號是無法和天和號核心艙對接的。所以這就是為什麼要在九月底前讓三名航天員搭乘神舟十二號返回地球後，十月初神舟十三號再發射的原因。
同時從官方公布的消息來看，只公布了神舟十二載人飛船的分離時間，並未公布依然還對接在核心艙正前方艙口上的天舟二號貨運飛船後續狀況，那麼在神舟十三號發射之前還要發射天舟三號，而且此次神舟十三號載人飛船搭乘的三名航天員將要在軌停留超過6個月時間，那麼對於天舟三號貨運飛船而言，其要裝載的物資更多更重，同時此次天舟三號只用於為神舟十三號航天員提供物資保障， 所以其發射升空後會直接對接在核心艙尾部的貨運艙口上，並不會和前面節點艙的四個艙口爭位置。
那麼對於整個天和號核心艙而言，本身其後半段的重量就比較重，需要尾部的六臺姿控發動機不斷調整位置，現階段尾部又對接了一個更大更重的天舟三號貨運飛船，很容易造成頭輕腳重的狀況，再加上前面的神舟十二分離返回地球了，如果直接將天舟二號分離的話，要麼整個核心艙失控出現翻滾狀況要麼就需要耗費更多的燃料保持這種頭輕腳重的現狀。前段時間俄羅斯的科學號實驗艙對接國際空間站的時候，就造成了空間站姿態偏轉，不得不啟動姿控發動機調整飛行姿態。
所以神舟十二號分離後，天舟二號並不會分離墜毀大氣層，而是會一直對接在核心艙正前方艙口上，等到神舟十三號載人飛船繼續對接在此前神舟十二對接的正下方側向艙口上，從而形成一個載人飛船、一個核心艙、兩個貨運飛船的四艙室結構，除了天舟二號還能在後續任務中完成第二次在軌燃料補加任務外，更多的艙室也擴展了三名航天員在未來六個月的在軌運行期間的空間需求。
神舟十三10月發射神舟十二9月返回，兩批航天員為什麼不在軌交接
隨著九月的秋高氣爽，對於中國航天而言也再次進入了一個比較繁忙的季節，因為前兩天中國載人航天辦公室已經發布公告稱，計劃在10月3日進行神舟十三號載人飛船的發射任務。同時按照發射計劃，在神舟十三號發射之前的九月中下旬，先由天舟三號貨運飛船提前將神舟十三號載人飛船執行在軌任務期間所需的物資運送上去，然後已經在天和號核心艙內生活了三個月之久的三名航天員乘坐神舟十二載人飛船返回地球後，神舟十三號再發射與之對接。
可能很多人會在想為什麼不能等神舟十三號發射之後，神舟十二的三名航天員再返回地球呢？畢竟對於天和號核心艙而言，其內部空間更大、同時天和號核心艙的對接艙口更多，所以完全具備同時對接多個載人飛船的能力，但是為什麼要神舟十二先返回、神舟十三號再發射呢？
其實這個答案很簡單，一個是天和號核心艙內部現階段只有三個生活艙室，如果神舟十二號三名航天員還未返回地球，神舟十三號就上去的話，那麼天和號核心艙內部機會出現三人沒有休息床位的狀況。雖然可以從現有的三人值班轉變為兩個值班班組，加之六名航天員同時擠在核心艙內也不用很長的時間，所以還是可以短暫克服的，當然這一點可能就會和現階段中國航天規定的航天員在太空和地球上保持生活作息時間一致就要恰恰相反了。
當然這一點並不是影響神舟十二先分離、神舟十三號再發射的核心原因，真正的原因就是在神舟十二發射之前，中國先發射了天舟二號貨運飛船與核心艙的尾部艙口對接，然後神舟十二發射升空對接在核心艙最前面節點艙的軸向對接艙口上。
等九月底神舟十二載人飛船和核心艙分離後，天舟二號將從最開始對接的核心艙尾部對接口分離，自主繞飛到核心艙最前面的節點艙艙口，並與節點艙最正前方軸向艙口對接，除了驗證其飛行姿態和自動對接系統可控外，還有就是實施兩次在軌燃料補加。
那麼這個時候有著五個對接艙口的天和號核心艙空餘的艙口有尾部的貨運艙口、左右兩側的對接艙口三個艙口可用，其餘兩個艙口分別被神舟十二和天舟二號霸占著。
此前官方明確表示過， 天和號核心艙雖然有五個對接艙口，但是用於神舟載人飛船對接的艙口只有最前方的軸向艙口和最下方的側向對接艙口，這兩個艙口現階段都被霸占著， 如果神舟十二號和天舟二號還未脫離，就發射神舟十三號的話，受限於艙口的原因，神舟十三號是無法和天和號核心艙對接的。所以這就是為什麼要在九月底前讓三名航天員搭乘神舟十二號返回地球後，十月初神舟十三號再發射的原因。
同時從官方公布的消息來看，只公布了神舟十二載人飛船的分離時間，並未公布依然還對接在核心艙正前方艙口上的天舟二號貨運飛船後續狀況，那麼在神舟十三號發射之前還要發射天舟三號，而且此次神舟十三號載人飛船搭乘的三名航天員將要在軌停留超過6個月時間，那麼對於天舟三號貨運飛船而言，其要裝載的物資更多更重，同時此次天舟三號只用於為神舟十三號航天員提供物資保障， 所以其發射升空後會直接對接在核心艙尾部的貨運艙口上，並不會和前面節點艙的四個艙口爭位置。
那麼對於整個天和號核心艙而言，本身其後半段的重量就比較重，需要尾部的六臺姿控發動機不斷調整位置，現階段尾部又對接了一個更大更重的天舟三號貨運飛船，很容易造成頭輕腳重的狀況，再加上前面的神舟十二分離返回地球了，如果直接將天舟二號分離的話，要麼整個核心艙失控出現翻滾狀況要麼就需要耗費更多的燃料保持這種頭輕腳重的現狀。前段時間俄羅斯的科學號實驗艙對接國際空間站的時候，就造成了空間站姿態偏轉，不得不啟動姿控發動機調整飛行姿態。
所以神舟十二號分離後，天舟二號並不會分離墜毀大氣層，而是會一直對接在核心艙正前方艙口上，等到神舟十三號載人飛船繼續對接在此前神舟十二對接的正下方側向艙口上，從而形成一個載人飛船、一個核心艙、兩個貨運飛船的四艙室結構，除了天舟二號還能在後續任務中完成第二次在軌燃料補加任務外，更多的艙室也擴展了三名航天員在未來六個月的在軌運行期間的空間需求。