這三條鐵路分別是：塔溫陶勒蓋-宗巴彥鐵路、塔溫陶勒蓋-嘎舒蘇海圖鐵路、宗巴彥-杭吉鐵路，總長近千公里，將增加六七千噸的貨運能力。

該鐵路項目將為蒙古國大宗商品的運輸帶來極大便利，能夠提昇整體貨運能力，改善基礎設施落後局面，減少人力物力成本，對兩國來說可謂是“雙贏”。

該工程預計會在今年年底前完工，預計到2029年，中蒙兩國的貿易將增加到200億美元。

中蒙跨境鐵路已經有三條，一條運行，另兩條等待開通。

第一條，通過內蒙古二連浩特口岸的出境鐵路。這條鐵路，也就是中歐班列蒙古方向的國際運輸通道，我們稱之為“中蒙第一跨境鐵路”。

中國內地的歐向班列，從內蒙古二連浩特口岸向北，經蒙古國首府烏蘭巴托，到達俄羅斯貝加爾湖畔的烏蘭烏德，接續西伯利亞大鐵路。往東，經赤塔到俄羅斯遠東地區，往西，經伊爾庫茨克到俄羅斯歐洲地區。

但這條中蒙第一跨境鐵路在現實中有個問題，就是運力有限，年運輸能力僅為1600萬噸。俄烏軍事衝突後，俄羅斯開始“向東看”，與中國的貿易量快速擴大，從而給中蒙俄跨境鐵路帶來巨大壓力。

同時，蒙古國境內的煤炭和金屬礦產資源，單憑這一條鐵路遠遠不夠，向中國出口缺乏鐵路通道設施，之前主要通過公路運輸，成本高不說，也無法滿足規模上的需求。

中蒙第二跨境鐵路，是從內蒙古的甘其毛都口岸出境，經過蒙古國的嘎舒蘇海圖口岸，到達塔旺陶勒蓋。

簡稱其為“甘嘎塔線”。“甘嘎塔線”鐵路全長234公里，自北向南，從塔旺陶勒蓋經中蒙邊境口岸，可到達中國河套一帶及華北。該口岸是蒙古向中國出口礦產資源的最大口岸，佔蒙古主要出口煉焦煤和銅的50%左右。

而塔旺陶勒蓋，是蒙古最大的煤礦所在地，該地已探明煤的儲量約15億噸，預期儲量超過60億噸。這條鐵路被蒙古國寄予厚望，已於2022年9月舉辦開通儀式。

“甘嘎塔線”是一條重載鐵路，設計能力1500-2000萬噸。意味著蒙古向中國出口煤炭量將翻番，即由目前的1590萬噸/年提升到3000-5000萬噸/年。

中蒙第三跨境鐵路，是從內蒙古的滿都拉口岸出境，經過蒙古國的杭吉口岸，到達宗巴彥。“滿杭宗線”鐵路全長226公里，於2022年3月動工，目前已經建成。該鐵路設計能力為2000萬噸/年。

三條線路分別為：Tavan Tolgoi-Zuunbayan線，全長416.1公里，預計增加1500萬噸的運力，計劃將於今年10月完成；Zuunbayan-Khangi線全長226公里，該線路已於3月破土動工，目標運力為2000萬噸，該線向北延伸至蒙古國北部的Mandal；Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait線，預計運力3000萬噸。

在中蒙俄經濟走廊格局中，中蒙第一跨境鐵路（二連浩特-扎門烏德-烏蘭巴托）是主線路，重點服務中俄貿易日益增長的規模，蒙古收取過路費。

中蒙第二跨境鐵路（甘其毛都-嘎舒蘇海圖-塔旺陶勒蓋）可以視為煤炭專線。

中蒙第三跨境鐵路（滿都拉-杭吉-宗巴彥）位於第一通道、第二通道之間，主要用於鐵礦石運輸，同時既作為第一通道的疏解線路，也作為第三通道的輔助線路。

上述中蒙三條跨境鐵路，總設計能力合計為5100-5600萬噸/年，在中蒙俄經濟走廊框架下，三條跨境鐵路開足馬力，屆時，蒙俄的煤炭、鐵礦石、糧食、木材、牛羊肉等大宗物資會源源不斷輸入中國，前景可期。