可以縮短中國與西歐各國的海上航程和促進中國與北冰洋沿岸國家商貿往來

東北航道也稱為“北方海航道”，大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達58個，其中最主要的有10個。

北極航道開通的四個積極意義:

首先，北極地區海冰覆蓋變化與通航能力存在不確定性，因此需加強北極氣候變暖和海冰融化的模擬和預測研究。

其次，極地技術研發能力亟待加強。綜合考慮自然條件、技術條件、經濟條件、人文條件和制度條件下的北極通航影響因素，進行全面的北極通航的投入和產出的綜合效益評估。

第三，中國應加強對北極航道和資源開發風險的評估。隨著北極地區環境變化，中國也需要評估參與北極資源與航道開發的氣候、環境和地緣風險，需要權衡北極理事會成員國和觀察員國的貿易關系。

最後，中國應加強北極航道開發對全球海運和資源供給的影響研究。北極能源開發是北極航道開發的重要需求，隨著未來全球節能減排，中國對石油的需求量將降低，對天然氣的需求將大幅升高，而未來美國和中東將佔據天然氣出口的半壁江山，美國和中東對華天然氣出口政策是否會影響北極開發戰略需要進一步研究。

4月24日上午，主題為“高質量共建‘一帶一路’：新起點與新機遇”的海網絡智庫論壇在京舉行。會上，中國科學院地理科學與資源研究所一帶一路研究中心副主任楊林生從北極航道的開通切入，介紹了中國關於北極研究的基本情況，以及“冰上絲綢之路”建設進展。

“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。2017年7月，中俄兩國提出要開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。2018年1月，中國政府發布的首份北極政策文件《中國的北極政策》白皮書也指出，中國願依託北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

作為“一帶一路”的重要組成部分，“冰上絲綢之路”可以為地區互聯互通帶來更多機遇。楊林生表示，作為北極事務的重要利益攸關方，中國正積極推動共建“一帶一路”倡議涉北極合作，積極推動構建人類命運共同體，為北極的和平穩定和可持續發展作出貢獻。