不同變速箱結構不一，但是以我的福特AOD四速變速箱舉例，3,4檔是發動機直連，前兩檔用液力耦合。

非剛性連接有一個優勢就是可以在高檔低速時讓發動機轉速先升上去並達到最高扭矩，然後帶動整車加速。如果是剛性連接的話需要先降檔要不然發動機容易憋住。。非性能車的AT 變速箱為了節油降檔普遍比較肉。

非剛性連接的缺點是會浪費發動機動力，並轉化為熱量。很多變速箱油散熱器是連接在車主散熱器上，共享一部分面積。在擁堵路況中不斷加速，變速箱油升溫，散熱器效率降低，同時車速又很低不能給散熱器提供足夠的冷卻空氣，這種情況下發動機和變速箱都容易過熱

1.漏油

變速箱殼體或者油底殼處有油滲出，一個原因是由於密封件老化，密封不良引起;另一個原因是製造工藝不良造成殼體有沙眼。

2.入檔發動機熄火、無反應、沖擊

測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10-20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修;如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很複雜包括除變速箱以外的很多方面;入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。

3.掛入D或者R，發動機熄火這種故障可能是鎖止電磁閥損壞或鎖止控制閥髮卡造成

掛D或者R檔，然後鬆開剎車後，車輛並不動。又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。這種情況多是由於輸入軸或者倒檔離合器損壞，或者D/R制動器損壞造成。也可能是自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油;換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置;

4.進油濾網堵塞;主油路嚴重洩漏;油泵損壞

行駛過過程中車輛換檔沖擊、發衝，也是自動變速箱常見的故障現像，這有可能由於變速箱油過髒，導致閥體卡滯而引起。

5.變速箱打滑，加速無力;變速箱進水

汽車在行駛過程中，加油門提速過程有發動機空轉的聲音，車子速度沒有提昇，感覺整個車子無力，這種現象多數是由於離合器片有燒損引起。變速箱因外部原因造成進水，導致變速箱工作不正常，這個可能是由於水箱串油，或者有水從變速箱透氣帽處進入。

6.異響

①是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。

②是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50-70公里比較明顯，因為齒輪的齧合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，鬆開油門響聲明顯減弱。

③是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。"