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  • 1 # 永哥66382

    飛機的飛行壽命,按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命,目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右,不過有一些機型可以達到8萬小時。

    正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年,美國民航的平均機齡為11年,超過這個數字的就可以被認為是“高齡”飛機,但從性能上講,一架可以服役30年的飛機使用10年,最多隻能算剛過“盛年”而已。

    在新機研製過程中要採取防腐蝕設計,選用對抗腐蝕能力強的材料,選配優良的表面處理工藝,配以高效的複合防護塗層體系等等,以提高飛機固有的耐久性品質;飛機在製造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施,避免材料和工藝的缺陷,確保飛機的防腐質量。

    擴展資料:

    發展歷史

    第一架全金屬,具備一切現代民航客機(除螺旋槳發動機外)特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發郵

    政機(Monomail),波音根據這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計,在1931年為美國陸軍航空部研製了雙發動機轟炸機的原型機YB-9。

    由於美國陸軍未將YB-9投產,波音與它的商業伙伴聯合航空(United Air Lines)經過慎重考慮後,在1932年以B-9構型為基礎研製了體型稍小的商用機型,這就是於1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片(trim-tab)、流線型發動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機,只憑一臺發動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現代化”的民航機,之後的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客,但飛行時速比福特的三擎機快上56公里,可在24小時內飛越美國本土,因此極富商業競爭力,廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮,旅客在機艙內要彎腰前進,還得跨過突出於地板上的機翼後梁。

    由於波音的生產線無法滿足航空公司的訂單,道格拉斯公司乘勢崛起,迅速推出後來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發動機、可收放式起落架DC(Douglass Commercial)系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛於1933年,只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方,因此艙內地板平坦,空間較寬闊,旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長,可乘坐14名旅客的DC-2;1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

    DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤,因此到了1940年就成為全世界航空運輸業使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物,不需政府補貼就能賺錢的民航機,到第二次世界大戰結束時,共生產了1萬1,000多架,是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機,其中大多數是軍用型的C-47。

  • 2 # 隨性隨意

    飛機的壽命一般有三個指標,按照飛行年限壽命算,一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年,但是在舒適性、燃油經濟性指標會不如新客機,因此航空公司一般會用新客機進行汰換,舊客機改裝成貨機飛。

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