可能原因如下：

水箱漏水。

水箱連接水管斷裂或者連接不嚴都會造成漏水，這時候會使水循環受阻，嚴重的話引起發動機“開鍋”。

散熱器散熱不良

一、檢查冷卻液

造成柴油發動機工作溫度過高的原因，最易出現的就是冷卻液不足。柴油機在工作時，會產生大量未被充分利用的熱量，聚集於發動機機件之上。如果冷卻液不足，即使其它一切正常，散熱效果也是不夠的

二、檢查節溫器

一般情況下，節溫器閥門在78-88攝氏度時，隨著柴油機的溫度逐漸升高而漸漸開啟，冷卻液越來越多的參與發動機大循環冷卻。節溫器故障主要有主閥門不能全開或卡滯在大小循環之間、老化、密封不良使膨脹體洩漏等，這些故障都會導致冷卻水大循環不暢而出現發動機過熱。

1.1機械摩擦

各對摩擦副在運轉過程中都要消耗機械能而產生熱量，這些熱量通過潤滑油帶走或直接散到空氣中去。一般來說，除在冷狀態過渡到工作狀態的一段時間內，溫升較大外，達到工作狀態後，溫升就應停止，使機器的溫度穩定在一個可以接受的範圍內。造成機油溫度升高的不正常機械摩擦有以下幾個方面：

（1）起動齒輪端面和高壓油泵凸輪端面相接觸。這是由於加工和裝配時的疏忽造成的。拆下齒輪箱蓋，如發現起動齒輪的端面上有一圈明顯的磨損痕跡，說明兩者因接觸而相碰。通過更換齒輪箱蓋或增加齒輪箱蓋墊片的厚度後，機油溫度便迅速降低，並穩定在規定的數值上。

（2）曲軸軸向竄動太小，加負荷後，曲軸有可能頂在兩軸承間而失去軸向竄動。在正常情況下，曲軸在冷態時軸向竄動應在0.10～0.20 mm之間。曲軸軸向竄動過大，運轉時有明顯的軸向竄動。明顯的軸向竄動會從飛輪的轉動上判斷出來。一般修後的小型風冷柴油機基本上無軸竄，有一些機子用深度尺在冷態測量時只有0.02 mm，這是不允許的。只在曲軸軸承座和機體之間加裝了一個0.20～0.40 mm的紙墊，機油溫度就降到了可以接受的程度。165F的機體是灰鑄鐵件，曲軸有球墨鑄鐵，也有45號鋼的。對球墨鑄鐵的曲軸來說，軸向竄動可取小值，對45號鋼曲軸，軸竄應取大值，這是因為鋼的膨脹係數比鑄鐵大。

（3）甩油圈外圓由於失圓與軸承孔相摩擦。這種情況很容易判斷。當裝上軸承座後，轉動曲軸，如軸向竄動值在規定範圍內而又感到較緊者，這就是甩油圈外圓太大。

（4）齒輪軸滑動軸承的一端和軸承座配合過緊或兩軸承孔不同心而產生偏磨。這種情況產生的熱量是相當大的，會使機油的溫度升高很多。嚴重時還會使軸頸和軸套“燒死”。出現這種情況的原因是工藝上的不合理。軸套是用壓力機壓入機體孔內的。壓人後，軸套內孔變形，凸輪軸的軸頸已無法裝入。目前用的方法是把軸套內孔鉸一刀，且都是手工鉸制，這樣就要求操作者有較熟練的技術，否則，容易出現兩軸承孔不同心的現象。建議最好以機鉸代替手鉸，且配以工裝來保證兩軸承孔的同軸度。修理中更換軸套後，應分幾次鉸制軸套內孔。