兩速調節器是用來保持柴油機的轉速穩定的。在柴油機的負載變化的過程中，它的轉速是會相應發生變化的。當轉速降低時，如果調速器不調節，柴油機最終將停掉；當轉速升高時，如果調速器不作用，柴油機最終將無法承受過大的離心力而損壞。調速器的作用就是保持柴油機的轉速穩定。調速的基本原理：改變進入氣缸進行燃燒的柴油的數量（加大或者關小“油門”），就可以改變柴油機的轉速或者負荷。

如果保持轉速不變，改變燃油的數量就可以改變柴油發電機的負荷；如果保持柴油發電機的負荷不變，改變燃油的數量，就可以改變柴油機的轉速。

調速器就是在保持轉速不變的情況下，改變（或者適應）柴油發電機的負荷。

調速器的工作原理

　　調速器（governor）是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。

　　液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。

　　無反饋的液壓調速器，其工作原理：當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度杆右移。于是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被洩放。

在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。

　　具有剛性反饋機構的液壓調速器：它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有槓桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度杆向右移動。

此時伺服活塞尚未動作，因此反饋槓桿AC的上端點A暫時作為固定點，槓桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節杆向左移動，並按照新的負荷而減少燃油供給量。

　　具有彈性反饋的液壓調速器：它實際上是在“剛性反饋”裝置中加入一個彈性環節--緩衝器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩衝器的活塞相連。緩衝器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩衝器和緩衝活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩衝器和AC槓桿上的A點也向左移動。

這一過程和上述剛性反饋系統的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩衝器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。