10年Cruze手動擋的優點就是皮實耐用而且很省心，畢竟手動變速箱整體上降低了整車的故障率和友好，而且在後期的維修和維護當中也是比較便宜的。

尤其外觀設計是非常的經典好看大氣，不過缺點就是手動變速箱操控起來有點麻煩，對於新手來說，尤其遇到堵車的時候。

2010年的雪佛蘭Cruze手動擋車型的優點還是比較多的，這款車型的乘坐舒適性很好，而且發動機和變速箱的故障率並不是特別的高，維修保養相對來說比較的方便而且便宜油耗方面是比較節省的，百公里只需要7升到8升，缺點方面也是比較明顯的，這款車型的底盤懸掛相對來說是比較的鬆散，還有一段時間以後需要頻繁的進行膠套的更換，比較的煩人。

2009年4月Cruze上市，高靚麗的外型、合理的配置以及有競爭力的售價可以說是Cruze前面獲得市場認可度非常三大法寶，現在它又打出了一張1.6T+6速手動變速箱的“性能牌”……

從Cruze1.6T的運動定位來看，這樣一顆強勁的“心”顯然是滿足標準的，偶爾激情一下它能夠做到8.7秒的百公里加速；回到在日常行駛狀態，寬泛的扭矩輸出區間會讓駕駛變得輕鬆自如，任何時候加速超車也都會相當暢快。得益於三軸式設計，裝備Cruze的這臺6速手動變速箱擋位十分緊湊，並且清晰，輕輕一推或是一拉便能準確入擋，上手十分容易；離合踏板也很好控制，很輕、結合點比較低，很有運動感。在短暫習慣後，你的左腳和右手會歡快的配合起來，或許這就是駕駛樂趣之所在吧。當然，你也不需要為此付出更多，6速變速箱的經濟性是顯著的，按照官方說法，百公里綜合油耗只有7.7L。

早先開過Cruze的1.8升自動擋車型，其扎實的底盤和不錯的舒適性令人印象深刻。換成1.6T，其乘坐的舒適性是令人熟悉的，震動被過濾得比較徹底，當然舒服的座椅也功不可沒。而操控性則進一步完成了升級，原先的扭力梁式半獨立懸架增加了Z形瓦特連桿，其作用是在車輛轉向時可以對受迫一側的後輪提供更多的支撐力，同時向另一側後輪施加反向拉力，從而保持兩側後輪擁有平衡的抓地力，減少側傾。加上最新裝備的ESC電子穩定程序，在對付大理山路上一連串彎道的時候，即使我用較快的速度去通過，也不會聽到同車人的抱怨聲。

在連續彎道中轉向的精確也給了我足夠的信心，至於轉向力度，完全是輕盈的感覺，特別是在低速的時候相當明顯，不過那些喜歡稍沉一點的駕駛員可能會有一些失望。當然，你也不用擔心在高速下不夠精準，EPS電子隨速助力轉向總是能夠保證高速時的沉穩。

總結：如果我現在準備選擇一款動力強勁、富有駕駛感、乘坐舒適的緊湊級車，那麼Cruze1.6T肯定會進入我的視野，儘管它的一些舒適性配置還算不上豐富，但EPS、ESC、定速巡航等會讓我的駕駛更安心和舒心。在定位上，1.6T車型在Cruze車系裡應該會走高端，憑借現款車型積攢起來的人氣，如果售價能夠控制在合理的範圍內，我想我會十分看好它。