1、進氣管洩露：
進氣系統中擁有很多的進氣歧管或各種閥，其中的洩露就會讓不該進入的氣體，導致進氣歧管中的混合氣體的濃度過高或者過低，最終導致發動機出現怠速不穩或忽高忽低的情況。需要檢修。
2、燃油系統堵塞或故障：
由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，導致汽車怠速時不能得到相應的燃油量，導致混合氣就會變稀，發動機出現怠速不穩的情況。及時清理油管堵塞位置。
3、怠速控制閥故障：
電噴發動機的的怠速運行大都是由怠速控制閥來控制的，ECU會根據發動機的轉速、溫度、節氣門開關等信號，會對怠速控制閥的開啟進行控制，從而來維持發動機怠速的穩定。一旦出現故障，就會使得進氣量分配不均，發動機怠速時動力忽高忽低。車主應維修或更換怠速控制閥。
4、積碳問題：
這裡的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最終導致發動機輸出的動力不穩定，怠速抖動，加速無力。建議車主對汽車的節氣門和進氣道進行清理，避免出現車輛怠速異常的情況。
5、個別火花塞故障造成的火花塞火花過弱：
火花塞與點火線圈是兩個非常重要的部件。這兩個部件中的其中一個出了問題，就有可能導致汽車怠速忽高忽低。如果檢查出來是這兩個地方出了問題的話，解決方法也很簡單，按照要求進行更換就可以了。建議及時的清洗或更換火花塞。
6、點火提前角過大或過小：
汽車發動機怠速忽高忽低多是各類信號傳感器的問題，比如進氣流量傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器等，需要結合檢測儀分析。
7、三元催化器破損、堵塞：
也是有可能造成汽車怠速忽高忽低的。需要清理或更換三元催化器。
8、發動機部件老化：
發動機部件老化導致整體性能下降，需及時更換發動機部件。
9、空氣流量計故障：
空氣流量計是電控單元控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使電控單元接收不到空氣流量信號或者收到的信號失真，導致噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火。應及時到修理廠維修空氣流量計。
10、水溫傳感器故障：
發動機怠速時，汽車電控單元會根據冷卻液溫度傳感器，也就是水溫傳感器輸入的信號判讀發動機熱狀態，對噴油量進行修正。如果水溫傳感器不良導致輸出信號失準，將造成怠速過低、缺火以及運轉不柔和。應及時更換水溫傳感器。
1、進氣管洩露：
進氣系統中擁有很多的進氣歧管或各種閥，其中的洩露就會讓不該進入的氣體，導致進氣歧管中的混合氣體的濃度過高或者過低，最終導致發動機出現怠速不穩或忽高忽低的情況。需要檢修。
2、燃油系統堵塞或故障：
由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，導致汽車怠速時不能得到相應的燃油量，導致混合氣就會變稀，發動機出現怠速不穩的情況。及時清理油管堵塞位置。
3、怠速控制閥故障：
電噴發動機的的怠速運行大都是由怠速控制閥來控制的，ECU會根據發動機的轉速、溫度、節氣門開關等信號，會對怠速控制閥的開啟進行控制，從而來維持發動機怠速的穩定。一旦出現故障，就會使得進氣量分配不均，發動機怠速時動力忽高忽低。車主應維修或更換怠速控制閥。
4、積碳問題：
這裡的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最終導致發動機輸出的動力不穩定，怠速抖動，加速無力。建議車主對汽車的節氣門和進氣道進行清理，避免出現車輛怠速異常的情況。
5、個別火花塞故障造成的火花塞火花過弱：
火花塞與點火線圈是兩個非常重要的部件。這兩個部件中的其中一個出了問題，就有可能導致汽車怠速忽高忽低。如果檢查出來是這兩個地方出了問題的話，解決方法也很簡單，按照要求進行更換就可以了。建議及時的清洗或更換火花塞。
6、點火提前角過大或過小：
汽車發動機怠速忽高忽低多是各類信號傳感器的問題，比如進氣流量傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器等，需要結合檢測儀分析。
7、三元催化器破損、堵塞：
也是有可能造成汽車怠速忽高忽低的。需要清理或更換三元催化器。
8、發動機部件老化：
發動機部件老化導致整體性能下降，需及時更換發動機部件。
9、空氣流量計故障：
空氣流量計是電控單元控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使電控單元接收不到空氣流量信號或者收到的信號失真，導致噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火。應及時到修理廠維修空氣流量計。
10、水溫傳感器故障：
發動機怠速時，汽車電控單元會根據冷卻液溫度傳感器，也就是水溫傳感器輸入的信號判讀發動機熱狀態，對噴油量進行修正。如果水溫傳感器不良導致輸出信號失準，將造成怠速過低、缺火以及運轉不柔和。應及時更換水溫傳感器。