中歐班列：是運行於中國與歐洲多國以及沿線國家間的、集裝箱鐵路國際聯運列車。按照固定車次、線路、班期開行。

共有：西中東3條運行線：西部通道由阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由二連浩特出境，東部通道由滿洲里（綏芬河）出境。

2022年，全年開行中歐班列1.6萬列、發送貨物160萬標準箱。

2022年4月16日，河南境內



詳細介紹如下。

中歐班列是被譽為“一帶一路”上飛馳的“鋼鐵駝隊”。

自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，至今年已超12年的運行歷史。

中歐班列已經形成西、中、東三條運輸大通道，打通了82條運行線路，通達歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列，運輸貨值合計超2900億美元，成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。

在促進亞歐各國之間經貿往來、拉動區域經濟社會發展等方面發揮了重要作用。

中歐班列三條主通道分別是：

① 西通道

一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。

二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國；

或經哈薩克斯坦跨裡海，進入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，通達歐洲各國。

三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國。

② 中通道

由內蒙古二連浩特口岸出境，途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國。

③ 東通道

由內蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國。

03 中亞鐵路同時發展迅猛

在中歐班列的影響下，目前中亞鐵路也發展迅猛，北向蒙古鐵路，南向寮國，越南也已有鐵路線路，對於傳統海運，卡車運輸來說也是一個有利的運輸選擇。

經希臘比雷埃夫斯中轉至布達佩斯，布拉格等歐洲國家，相當於海鐵聯運，部分時段有運價優勢。

04 班列與海運的對比

很多時令蔬果，鮮肉蛋奶，服裝，電子產品等高附加值的就可以走班列，運輸成本高但幾天可到達市場，而且一列只有幾十箱不用等貨。

走海運的話要一兩個月，一船能有幾千箱乃至上萬箱，需要沿途各港口裝貨等貨，運價低但耗時太長。

對比起來，海運更適合糧食煤鐵等大宗商品。

中歐班列因為時間比海運短，不僅僅是海運的競爭對手，而且更是海運運輸方式的極大補充，可以極大地提高效率。