我認為電車和油車的費用應該是相當的，因為同樣行程下，他們所消耗的能量一定是一樣的。如果現實當中發現，他們的單位費用差別比較大，那就說明我們的現有定價機制是出現了不合理和不公平。

當然這裡面一定要拋開一個要素，就是國家為了推廣電車、節能汽車，對於電車進行了補貼。如果沒有補貼，電車和油車的費用一定不會差別特別大，甚至在某種程度上，油車要比電車更便宜一些，因為油車的發動機技術相對比較成熟。

雖然用電車是未來的方向，但是，發電一樣是需要消耗能量的，只不過在發電過程當中所產生的汙染轉移到了大城市以外的地區而已，沒有傳說當中的那麼對環境太有利。所謂的對環境有利汙染小，是指我們在電車的應用環境當中看到，城市用電車汙染小而已，其實在發電廠火發電是一樣的產生汙染的。

如果說就是簡單地從車輛的使用成本分析，無疑是汽油車高，並且相對於純電動汽車來講還高不少呢。兩者之間最重要的區別在油費和電費，以及保養成本上。

先說保養費用吧，油車一次從800到2、3千不等，而同樣的純電動汽車在保養上面只需要對三電進行檢測即可，目前的費用維持在200左右，甚至一些基礎的保養費用是不需要自己掏錢的，那麼從這個方面去看，兩者之間拉開比較大的差距。

但按照車輛的使用全生命週期的費用都算在內的化，電動汽車和燃油車之間成本的優勢相比，兩者之間並沒有太多的差距。

日常使用成本如果加上設備損耗，其實電動車的使用成本更高。之所以這麼說，首先是由電池組壽命決定的，一臺汽油車也許5年後還有一半殘值。電動車5年後也許就只剩下車價的一小半了。電動汽車存在電池壽命問題，如果同樣是6到8年換車，那麼費用差不多，超過這個年限，汽油車有一定優勢，，加上純電動汽車的配套等並不是很完善，在維修上面花費比燃油車要高。

考慮了常規燃料汽車和新能源電動汽車的維護成本。常規燃油車需要定期更換機油、火花塞、空氣濾清器等耗材，無形中增加了汽車維護成本。然而，新能源汽車不需要這麼瑣碎。他們只需要後期更換電池，更換電池由公司補貼，減少了很多維護費用。這也說明新能源電動車更實惠。無論是購買成本、日常使用成本還是後期維護成本，新能源電動汽車都具有更多的經濟優勢。所以在選擇購買燃油車和新能源電動車時，更建議購買電動車。

最直接的加油和充電方面，ATS-L平均的油耗大約在百公里11L左右，95號汽油的價格基本在7元上下，我的習慣是半箱油時加200元，整車64L油箱，一週需要加2次，一個月平均小1000元的油費。

另外，這期間我使用過特斯拉免費的慢充，和官方贈送的免費超充里程。所以這一年算下來，有賬單的電費顯示總和為600元。

一般家用電動汽車和燃油車費用比例大概是1：4或是1：5吧。

拿一般小型家用燃油車1.6升排氣量的為例，百公里綜合油耗大概在八升，折合到錢數是每公里大概六毛錢。現在的新能源電動汽車百公里耗電量15千瓦時左右，這個每公里電費是一兩毛錢左右，加上電動汽車養護成本很低，所以電車很省錢。