感謝邀請，法國汽車在國內的代表車企東風標緻與東風雪鐵龍兩家，法系車進入中國的車企算是比較早的。顛鋒時期銷量還是比較不錯的，更有出色的車型神龍富康兩廂轎車，在車子的用料安全性而言是非常不錯的，在國外的紐北拉力錦標賽，雪鐵龍更是獲獎無數，雪鐵龍C3車賽專用車，可見雪鐵在車的操控與扭力粱上下足了功夫，更有車迷稱之為“開不翻的雪鐵龍”底盤是它的強項！。 作為東風雪鐵龍首款緊湊型SUV車型天逸C5全球同步發售，。 在車子上的外觀設計更加的時尚，更具有辯識度的前臉，更充滿科技感的中控面板，設計獨特的空調出風口，更加利用度的空間，吸引了不少消費者的眼球，4510mm的長度，軸距2730mm更匹配了6AT、8AT愛信變速箱，獨創PHC懸掛系統，1.6T，1.8T發動機，動力達到170匹，211匹馬力，同別動力優秀，更是在車子的安全性，用料上下足了功夫，安全級別優秀，1.8T動力強勁，7秒左右過百，加速成績不錯，而且發動機在國外獲得過大獎，我自己很喜歡法系車出色的操控性，方向盤助力系統相當靈活，底盤舒適，而且用料不錯，安全性評價還是不錯的，對於法系車在國內的營銷策略還是比較有意件的！

C5車身尺寸4510*1860*1670、軸距2730mm，級別屬於標準緊湊級SUV；外觀設計因素有很多年輕時尚的因 素，不論是雙側車身還是分體式大燈都很有些立體感，實車視覺感受是小而飽滿。不過這種風格更適合 年輕消費者，一般到中青年的消費群體已經很難接受這種設計語言。

外觀方面，天逸的外觀設計不用多說，天逸C5其實是充滿法式浪漫的設計元素，雪鐵龍LOGO與中網格柵 還有兩側大燈“無縫連線”在一起，十分簡潔和協調；同時分體式的個性LED大燈使得雪鐵龍天逸C5非常 有辨識度、而前脣的兩側四邊形的設計可圈可點，天逸C5的尾部設計也一樣很“雪鐵龍”，兩側車燈由 四個矩陣型燈組成，極具個性。不走平常路的你，天逸C5的外觀也可能會跟你不約而合。設計誇張大膽 ，大量的撞色元素和矩陣組合營造出了獨樹一幟的法式風格，也許這就是法中國人對於浪漫的解讀，不是 誰都能理解。在SUV新寵裡面算的上是一道亮麗的風景線，流暢的車身線條，騷氣的外觀設計，車尾的一 對8字尾燈，很有特點尤其日間行車燈點亮後很有特點向鋼鐵俠的眼睛很有科技感很多天逸車主都說外觀 是這個車最滿意的地方。

內飾方面，法系車的內飾真的沒話說。做工精細，遊艇式排擋杆還是妥妥的給這個車加了分，該有的配 置都齊全，中控大屏使用時間不久還有好多操作功能沒使用上，就是內飾座椅是織布的，坐墊和靠背是 是淺色的，可能久了容易髒，所以後期需要自己加一個座套。雪鐵龍天逸C5在內飾設計上同樣也不缺乏 “法式”浪漫，使用了大量的矩形元素的同時也不缺乏科技豪華，一塊八英寸的中控大屏功能也十分強 大、“雪鐵龍”式的檔把以及旋鈕設計，再到十分獨特的多功能方向盤，在雪鐵龍天逸C5的車廂裡真的 是科技又不失豪華，同時雪鐵龍在天逸C5的配置上也是“下足了功夫”：真皮座椅、皮質多功能方向盤 、全景天窗、在安全方面諸如盲區檢測、車道保持等等，也是相當厚道，不輸部分豪華車型。

空間方面，同級別來說，軸距算大的了吧。前排空間直的夠用了,後排坐四個大人,他們既然沒有說擠。 後備箱空間足夠，出差旅遊都沒問題，並且後排座椅放倒，連結整個後備箱的空間呈180度的平角，露營 完全可以再車上將就一晚。而且外觀大小跟Tiguan差不多,內部空間覺得要大一些。儲物空間，儲物格車門 邊上的不太好用, 湊合也還行,副駕駛下面儲物空間個人覺得也還行,中控臺 儲物空間超大呀,夏天可以 在車上喝冰鎮料了 。

動力方面，1.6T的動力開起來雖然沒有1.8T的那麼強勁，但是算是夠用，起步的時候完全沒遲鈍的感覺 。換擋時也比較平順。小編覺得其實只要捨得給油,超車是有自信,雖然在市區起步不給大油就會比較滿, 但一樣你只要捨得,推背感妥妥的有。1.8T動力充沛，動力十足，提速感超快，如果你想要有更佳的動力 ，那就選擇1.8T。

綜合來說

雪鐵龍天逸C5由法式浪漫“一脈相承”，依然保留獨特的法式浪漫設計元素，在外觀設計上個性十足、 動感時尚，無論從動力還是內飾表現，都是比較亮眼的，如果想對了眼，那麼雪鐵龍C5天逸會是你很不 錯的小夥伴。

雪鐵龍天逸這款車型的話，優點是顏值比較高，外觀內飾設計感強，非常適合年輕人開。但是整體配置水平和質量穩定性相比同級別車型來說是中下游的水平。主要的詬病是發動機燒機油現象比較普遍，配置上來說全系沒有獨立懸掛，雖然都說法系車板車懸掛調教非常到位，但是相比獨立懸掛駕駛舒適性還是有明顯區別，而且東風雪鐵龍經銷商目前在不斷縮減的情況下，對日後的維修保養也是一個考驗，目前雪鐵龍天逸終端優惠幅度在15,000到2萬元左右。建議等待價格可以進一步下探的時候再入手。

很多人肯定會噴我，我想說的是你們眼中這麼牛的車怎麼就是賣的這麼差呢，雪鐵龍整個品牌銷量已經跌倒了國內在售品牌的四十位，經銷商數量一再萎縮，售後越來越不方便，天逸銷量19年全年一萬六千輛，月均只有一千多輛，有幾個月不足一千輛，位居國內suv銷量排行榜的一百一十多位！

再說懸掛，美其名曰phc自適應懸掛，就是在液壓管柱內加了個控制液壓油流速的阻尼閥，還是高配才有，這就吊打同級車型啦？

燒機油的問題，看看投訴吧，1月份的，下圖！

外觀方面，雪鐵龍天逸C5秉承雪鐵龍品牌獨特的家族風格正面設計。前臉的設計很精緻，前臉看起來顏值很高，身體線條也很簡單，整體的身體設計看起來很靈動時尚，很年輕有活力。

內飾方面，

雪鐵龍天逸C5內飾裝飾材料的選擇是非常嚴格的,這種材料很柔軟,內飾裝飾材料質量頂尖,配備了真皮座椅、真皮方向盤、中央控制螢幕多功能娛樂裝置、內飾裝飾配置非常完整,包裝也很好,提高整體的駕駛體驗。

動力方面，

雪鐵龍天逸C5配備1.6t直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率125kw，最大扭矩250n。m.在油耗資料方面，雪鐵龍天逸c5作為定位於緊湊型SUV的車型，百公里綜合油耗僅為6.1L，這樣的資料對於一款緊湊型SUV車型來說，是非常好的油耗資料，也充分體現了其實用性。

總體來說，雖然雪鐵龍天逸C5定位於緊湊型SUV，但在緊湊型SUV車型中，其空間非常寬敞，整體駕駛體驗也相當不錯。這是一輛簡單實用的車。

2019款1.6T樂享。新車使用了不到600公里。第一次加油加了320塊錢，跑了520公里。市區跑，早上要堵車一下，晚上下班晚不堵車，感覺油耗可以接受。92#油，按保養手冊加的，有的車主建議加95的，不知道有沒有必要。車友加多少號的，給個留言。

車子開起來很穩，動力沒有問題。市區環境，路面不好的地方減震跟獨立懸架沒感覺有差別。

隔音不錯，音響不錯。

不足：

冷啟動時，發動機聲音很大，過20秒後聲音基本聽不到。

車機，行車電腦只能說夠用，功能不是很豐富。個人覺得車機介面醜的不能理解。

早起開車，前剎車盤能聽見明顯的摩擦聲，開一會就沒有了，不知道是不是正常。

單獨開啟後備箱，整車全部解鎖，好像不科學！不方便！

19款樂享版座位沒有腰部調節，沒有外後視鏡加熱，沒有自動車燈，沒有自動雨刮，感覺有點low。不過說是減了這些配置給了“魔毯”，因為沒試過沒有魔毯啥子感覺，也不好說。據說舒適性增加了。但是感覺減配減在能看的見的地方，也算良心減配吧！

只能說有希望！雪鐵龍有一定市場佔有率的車型也就是曾經的c-Elysee了，月消過萬的車型恐怕也只有世嘉了短暫實現過。平臺老舊，設計特立獨行，較差的可靠性和保值率，中國人不認可一定是有道理的。這次的天逸，從媒體宣傳公關，到符合中國人審美的設計，恰到好處的個性，較低的定價，我覺得這次武漢方面和法中國人都是比較用心的。沒辦法，競爭越發激烈，再拿出點誠意，雪鐵龍真成了快被邊緣化的品牌。個人覺得這次天逸的定價和產品力，再考慮到日後的終端優惠，還是誠意滿滿的。作為法系車主個人覺得最為關鍵的還是端正態度，把可靠性做好，不管是機械效能還是舒適性方面的。從天逸作起，讓中國人對雪鐵龍有個重新的品牌認識。縱然沒有通用的9AT ，也沒有本田豐田的高效能發動機，但是好開舒適，可靠耐用，空間不差，價效比優秀，一定會有人買賬。這方面，法中國人和武漢方面應該敢於正視自己，甚至向南韓車企學習，清楚明白的知道自己該拿什麼能拿什麼在當今的市場下生存，並且爭取打個翻身仗。

這個問題好寬泛啊，如果每個方面都要說到的話，可以寫好長好長，所以我覺得就主要說一下天逸的特點和缺點。如果你是為了瞭解這款車，也能瞭解到雪鐵龍這個品牌的特點；如果你要買車的話，可以提供一些更詳細的條件。

這款車全名叫天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱“天逸”）代表的是以設計+舒適吸引年輕消費者的產品陣營。作為剛上市的新車，天逸1.8T有1萬購置稅補貼。我覺得這款車最大的特點是舒適性和安全性聊。

·舒適性

這個看的就是底盤和NVH嘛。

天逸的懸架算是這款車技術上的一個亮點，避震器阻尼可變，官方稱謂叫PHC自適應液壓穩定技術。

這個PHC並不像空氣懸架或MRC那樣可以主動調節避震器，而是將導流孔的位置重新設計，並且做成孔徑漸變，這樣隨著避震器壓縮，初段阻尼小，末段阻尼大。這項技術的目的在於讓車輛在小顛簸路面懸架阻尼小，能過濾掉儘量多的細碎震動；大坑窪、大起伏的時候避震器末段阻尼大，給車子更好的支撐。按照題主追求舒適性的考慮，這個PHC理論上更滿足你。總之，這技術本身並不十分高大上，像什麼空氣懸掛之類的，大家都是工薪階層，壞了修起來也心疼。天逸用的PHC屬於成本和收益折中後的技術方案，肯定是比最傳統的避震器強。車內舒適度是四款車裡不錯的，發動機噪音1.6T和1.8T差別不大，用料和設計是法國車一向肯下本的地方，挑不出毛病，完全看主觀個人喜好。座椅舒適度不錯（加熱、按摩、迎賓、記憶功能都有）。

建議有時間體驗一下天逸，因為太多主觀上的感受我是沒法評判的。而且NVH對於每個人來說都有不同的標準。

·安全性

車身架構方面，天逸沒有使用統一的名詞來概括車身架構，只是在官方資料中講了“高強度材料的使用比例高達65%（屈服強度最高達1600MPa）。在A柱和B柱、車頂軌道、門下圍板和部分車身底座加強件中加入了熱成型鋼，最大抗拉強度能達到1800MPa。”這大概是個什麼概念呢，我來給你們找個對比。

福特近兩年在車身架構方面主要宣傳的是“鑽石車身”概念。呃，解釋一下名詞來源吧。硼鋼熱處理後屈服強度在1400MPa以上，而鑽石中就含有硼，所以福特偷換了一下概念，就把用了硼鋼的車身叫做“鑽石車身”了，方便傳播。

這樣對比一下就能看出來了，其實天逸的車身結構材料強度很高，就是說得特別複雜，所以宣傳這方面還是得跟老炮兒廠商們學習一個，甭管安全性上有沒有乾貨，哪怕都是鐳射焊接、熱成型鋼材這些主流工藝，完全可以打包取個好聽易記的名字，更何況是的確有真材實料的情況。

主被動安全配置，除了最基礎的主副駕安全氣囊和前排側氣囊之外，天逸還給配了前後貫穿式氣簾，相比CR-V真的是非常良心。

最大吸引點和槽點：

【雪鐵龍天逸】 外觀內飾設計感強，實用性有保證，舒適性高。

槽點：中控系統操作邏輯複雜，反應比較慢。

我看到題主問的主要是質量，我不知道我跟你理解的質量是不是相同，我覺得除了車身本身應該保證的安全性外，這個品牌也需要提供一定的平臺來保證可靠性。

安全性，主要是車的主動安全和被動安全，能夠很好的保護乘客。

可靠性，希望車的故障率低一點，不要三天兩頭修，希望車的技術和平臺成熟一點。

雪鐵龍天逸是新車，是一款給中國家庭優化的車。其實是比較符合舒適、安全、可靠。

安全方面，天逸全車採用新一代太空艙高強度車身，高強度材料的使用比例高達65%（屈服強度最高達1600MPa）。在A柱和B柱、車頂軌道、門下圍板和部分車身底座加強件中加入了熱成型鋼，最大抗拉強度能達到1800MPa。有6安全氣囊。只是單說這個強度可能沒什麼概念，做個對比吧。福特一直在推的“鑽石車身” 屈服強度在1400MPa以上，雖然福特偷換了鑽石和硼鋼的概念，但是可以看出，天逸在車身安全上的確下了功夫。被動安全用足了料；主動安全方面，天逸配備了博世9.1版電子穩定系統，增強的智慧多路況適應系統，HDC陡坡緩降系統，緊急避撞、自動車道保持，盲點提醒，算是有誠意。

可靠性上，天逸是雪鐵龍的EMP2平臺，這套平臺推了好多車了，發動機是雪鐵龍寶馬合作的1.6T，1.8T發動機也是很成熟很成熟的東西。基本可以放心。

因為天逸的主打群體是家庭，特別是有老人，有小孩，或者即將有小孩的家庭。這樣的家庭需要的車對於安全性、可靠性和空間是非常看重的。所以天逸在保證了安全性和可靠性之後，還附送了寬大的舒適空間。

雪鐵龍的天逸在空間方面做得不錯。一般緊湊型SUV軸距在2.6米多點，而天逸的軸距是2.73米，車託之家的空間測試中，天逸的後排腿部空間達到0.85米，同級別裡面合資SUV裡面幾乎沒有對手。

舒適性除了空間，懸掛也很重要，天逸的強項是自家的PHC自適應懸掛。

雪鐵龍的自適應液壓穩定技術則是在兩側各增加一個液壓止動器，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受。

天逸的舒適性好，安全性放心，穩定性方面成熟，質量很有保障。

對於SUV天逸，市場上有不少人一直抱著翹首以盼的態度，尤其是在感受過它的顏值及舒適以後。頂配版東風雪鐵龍SUV天逸380THP旗艦版車型，不僅擁有帶腳部感應開啟的電動尾門，還配備了兩塊大尺寸顯示屏以及ADAS高階駕駛輔助系統。搭載了1.8THP渦輪增壓發動機，可實現最大功率150千瓦、峰值扭矩280牛米的動力輸出。與發動機匹配的傳動系統，為智慧6速手自一體變速箱（帶運動模式）。

內飾上，運用了大量雙色皮質材料包裹，採用雪鐵龍CAC領先舒適理念打造“唯享座艙”，內有配備雙輻式多功能平底方向盤、Claudia真皮座椅等配置，帶來家一般的舒適體驗。

東風雪鐵龍SUV天逸以巧思友好的科技配置，保證著駕駛者的安全和樂趣。運用了ESP電子穩定系統、HBA緊急制動輔助系統、TCS牽引力控制系統等高科技安全系統。同時配備有高效的空氣過濾系統，倒車影像、倒車雷達和雨量感應式智慧前雨刮等。

從以上頂配版配置上，至少可以得出一個結論，SUV天逸擁有著比市場同級車型，只多不少的科技配置，以及高標準的安全性，看到這裡，已經可以給SUV天逸的價效比一個高分數。

法系車屬於個性車型，因為法中國人追求浪漫，通俗一點也就是個性化，曾經和大眾一起打拼中國市場，但是由於骨子裡的傲慢，沒看得起中國市場，加之法中國人不重視品控因此小毛病多痛失市場，例如:九十年代老c-Elysee、富康和Jetta爭奪市場，結果潰不成軍，幾乎退出中國市場，這些年法中國人看到大眾的成功，又捲土重來，但是這個市場並不是當初的三分天下（德系、法系、日系），而且多了很多競爭對手，法國車並沒有取得十足的進步，還停留在原來的水平上，總吃自己優秀的底盤調教技術的老本，可是他遠遠忽視中國自主品牌的崛起，從原來汽車市場的跳樑小醜，如今發展到已經開始搶佔市場份額，甚至將合資車擠下神壇，拿中國產suv為例，十萬級都是後獨立懸掛，而法系車很多20萬的主流緊湊型suv和中型suv仍然使用後扭力樑懸掛，單憑這一項在競爭日趨激烈的市場競爭中，仍然在玩火自焚，加上原來的品控不好，小毛病多，不保值等特點，因此很難有一席之地，自主的長城、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、奇瑞都在每天進步一點點，法系車的市場越來越小了，這個天逸銷量應該不會比同族兄弟3008、4008好到哪去，仍然屬於小眾車型，必然也不會得到消費者的追捧……