優點：

性能：

性能就不多說，換檔神快，操控也非常好，開起來感覺的確比９９７ｔｔ操控要好，跟避震硬也有一定關系，這後面葉會說到避震的缺點。

外形：

個人感覺ＧＴＲ外表做得很大氣，比起之前的ｓｋｙｌｉｎｅ版本ｒ３５又肥又大，很霸氣，跟９９７停在一起就感覺要吃掉９９７一樣。９９７根ｇｔｒ停一起確實顯得有點窄小，但是見仁見智保時捷雖體積小但是重量輕也是事實。

缺點：這個就比較多，因為跟保時捷比ＧＴＲ確實很多缺點，你不買來親自開是不會知道的。

動力方面的缺點：

ＧＴＲ採用日本傳統ＩＨＩ渦輪，扭力在３２００轉才開始發揮，渦輪待機時間過長導致低磚無力，在街上開如果需要突然加速要頻繁降檔，直接踩到底要等一陣子才來力。９９７ｔｔ採用先進的ＶＴＧ可變渦輪，２０００轉便可發揮扭力，有時高速超車根本無須降檔就可輕鬆彪出。這就是成本問題，ＧＴＲ的ＩＨＩ ＴＵＲＢＯ一個的價錢只有９９７ｔｕｒｂｏ ｖｔｇ的一半。

這個缺點在賽道測試是看不出來的因為跑賽道轉速基本在３０００以上，但是大家買車都是走街所以這是ＧＴＲ日常應用跟９９７ｔｕｒｂｏ比的一大缺點。

傳動方面：

ＧＴＲ的雙離合波箱無可厚非，換檔非常之快，是ＧＴＲ賽道快的第一功臣。但是

這個波箱屬於美國ｂｏｒｇ公司和日產合作開發的第一代產品，性能到了但做工非常不完善，ＧＴＲ爆波箱的例子非常多而且還沒有保修，我的波箱沒爆但是使用過程就可以看出他的很多缺點：

１．因為波箱後置，車又是四驅，所以車需要兩根傳動幹作用于波箱和引擎之間，導致噪音非常之大，在室內室外不管是開車還是開著火停在那都可聽到，有時還有怪聲讓別人以為車要壞了，實際上屬於正常現象。但會讓你很不爽，保時捷造的車從來不會讓客戶聽到這種所謂“正常”的聲音。

２．原廠的波箱油不耐高溫而波箱又高溫操作，經常下賽道２，３圈就超過１２０度，導致兩個座椅之間的中控臺嚴重發熱出現塑料味道，見過幾部ＧＴＲ日久了座椅的皮被波箱傳到中控的熱量烤壞的。。這在保時捷的世界裡是絕對不允許也不可能發生的，這屬於嚴重的車設計問題，只有日本車才會有這種事發生。讓人惡心。

３．日產既然做了ｌａｕｎｃｈ ｃｏｎｔｒｏｌ（燒抬起步模式）進去，但是居然不讓你用，用了波箱爆了你就沒保修，敢問哪家歐洲造車商做過這種事情？？你要麼不要搞這東西，你搞進去還不讓用是什麼意思？？炫耀你有這個能力但是從來不敢來真的？這事也只有小日本能做出來。。

在說說車的做工和細節還有電子設備方面：缺點太多了，很讓人不滿意。