故障現象：此車故障燈亮，儀表顯示屏顯示，檢查燃油排放系統。用HDS調取故障碼為P0174：前部汽缸列（汽缸列2)燃油系統過稀。
原因分析：
可以造車燃油系統過稀的原因：
1、MAF傳感器：傳感器故障，有棉絮或其它雜物，導致空氣流量計數錯誤。
2、管路洩露：曲軸箱通氣軟管、空氣濾清器殼體、進氣管、機油蓋（D)和機油尺、制動助力器
真空軟管、PCV真空軟管，導致進氣量不對。
3、燃油壓力：燃油泵工作不正常，燃油壓力偏低，最後導致噴油量少。
4、燃油品質：影響傳感器正常工作。
5、噴油嘴：噴油嘴堵塞或其它故障，導致噴油量不足
6、PCM故障：PCM內部故障，控制混亂。
診斷過程：
1、經過了解，故障燈亮前曾到外地加過一箱油，之後不久儀表就出現檢查燃油排放系統的提示。根據根據以前的修理經驗，把故障碼消掉，並告訴客戶應該是油品問題，讓客戶到正規加油站加油。之後小久，客戶反應，故障燈依舊點亮。
2、由於車子僅跑了幾千公里，所以要求客戶使用97號汽油，但故障依舊。此時基本排除油品問 題
3、連接HDS發現數據列表中ST燃油調整B2己達到調整極限值1.47：而汽缸列2空燃比反饋平 均值（LT）也達到125，說明汽缸列2一直混合氣過稀
4、按照DTC P0174的處理流程
1)對油壓進行測試，油壓420kpa，正常
2)對PC V閥、EVAP碳罐淨化閥、EGR閥以及所有真空管進行檢查一切正常
3)執行了PCM怠速學習程序，學習成功，但故障依舊沒有排除。
4)更換MAF及噴油嘴後故障依舊。
5、拆下前排氧傳感器後，發現氧傳感器被燻的很黑，明顯是燃燒不完全
6、更換運行良好車輛的PCM，匹配後起動發動機，ST燃油調整B1和B2都為。97, LT燃油調整為1.00，屬於正常數值範圍，經過路試試車，故障燈也沒有再點亮。當把故障車PCM安裝到別的車輛，匹配後起動發動機，ST燃油調整B2始終為1.47，路試車輛，故障燈始終點亮 證明是由於PCM內部故障導致
故障排除：更換PCM，故障排除。
經驗總結：
1、處理一些少見故障時，如有故障碼，按故障碼排查順序檢查車輛，能有效提昇維修效率。
2、熟練掌握一些基礎診斷方法，如燃油壓力測試、缸壓測試等。
廣本歌詩圖顯示發動機排放控制系統問題解決的方法是連續啟動關閉三次，也可在30秒後將電池負極臨時拔出連接。也可能是燃油質量差，需要更換好的燃油造成的。
故障現象：此車故障燈亮，儀表顯示屏顯示，檢查燃油排放系統。用HDS調取故障碼為P0174：前部汽缸列（汽缸列2)燃油系統過稀。
原因分析：
可以造車燃油系統過稀的原因：
1、MAF傳感器：傳感器故障，有棉絮或其它雜物，導致空氣流量計數錯誤。
2、管路洩露：曲軸箱通氣軟管、空氣濾清器殼體、進氣管、機油蓋（D)和機油尺、制動助力器
真空軟管、PCV真空軟管，導致進氣量不對。
3、燃油壓力：燃油泵工作不正常，燃油壓力偏低，最後導致噴油量少。
4、燃油品質：影響傳感器正常工作。
5、噴油嘴：噴油嘴堵塞或其它故障，導致噴油量不足
6、PCM故障：PCM內部故障，控制混亂。
診斷過程：
1、經過了解，故障燈亮前曾到外地加過一箱油，之後不久儀表就出現檢查燃油排放系統的提示。根據根據以前的修理經驗，把故障碼消掉，並告訴客戶應該是油品問題，讓客戶到正規加油站加油。之後小久，客戶反應，故障燈依舊點亮。
2、由於車子僅跑了幾千公里，所以要求客戶使用97號汽油，但故障依舊。此時基本排除油品問 題
3、連接HDS發現數據列表中ST燃油調整B2己達到調整極限值1.47：而汽缸列2空燃比反饋平 均值（LT）也達到125，說明汽缸列2一直混合氣過稀
4、按照DTC P0174的處理流程
1)對油壓進行測試，油壓420kpa，正常
2)對PC V閥、EVAP碳罐淨化閥、EGR閥以及所有真空管進行檢查一切正常
3)執行了PCM怠速學習程序，學習成功，但故障依舊沒有排除。
4)更換MAF及噴油嘴後故障依舊。
5、拆下前排氧傳感器後，發現氧傳感器被燻的很黑，明顯是燃燒不完全
6、更換運行良好車輛的PCM，匹配後起動發動機，ST燃油調整B1和B2都為。97, LT燃油調整為1.00，屬於正常數值範圍，經過路試試車，故障燈也沒有再點亮。當把故障車PCM安裝到別的車輛，匹配後起動發動機，ST燃油調整B2始終為1.47，路試車輛，故障燈始終點亮 證明是由於PCM內部故障導致
故障排除：更換PCM，故障排除。
經驗總結：
1、處理一些少見故障時，如有故障碼，按故障碼排查順序檢查車輛，能有效提昇維修效率。
2、熟練掌握一些基礎診斷方法，如燃油壓力測試、缸壓測試等。