自動擋汽車在正常行駛過程中可以切換到S擋或者L，並不會對發動機或者變速箱造成傷害，只是速度過高的時候會有比較快速的降檔制動。

自動擋的S和L擋，對應的是手動擋的2~3擋以及1~2擋，掛入這兩個檔位相當於切換到M擋手動模式裡手動降檔，只是省去了手動切換的步驟。

自動檔在上坡或者下坡時，是可以直接推到S檔的，但是汽車在高速時不建議直接推到L檔！

很多車友在開自動檔車型時經常會一D走天下，這樣做並沒有什麼錯位，但並沒有發揮出最大的功效，而自動檔一共可以有三個模式，正常行駛時是D模式，需要運動或者高效能需求時為S模式，而L模式則是一些相對低端車型所匹配的低速模式，這個模式實際上就是限制變速箱的檔位在1檔。可以持續提供理論上最大的牽引力，此外，L模式在下坡時可以以發動機的阻力控制車速。

變速箱的模式實際上就是變速箱的換擋邏輯變化策略，通常來說，為了控制發動機處於合理的最省油轉速區間，變速箱會根據汽車的時速和發動機的轉速進行檔位切換，通過變速箱檔位和速比變化，使發動機處於最佳輸出功率轉速， 為了降低油耗，通常會採用提前升檔策略，今早使用高檔位，這樣可以拉低發動機的轉速，為了提升輸出功率，通常會採取提前降檔的策略，使變速箱以低檔位匹配，這樣發動機的轉速會升高、扭矩會升高，此外扭矩還會被放大，這樣就實現了高效能輸出。而D檔就是兼顧效能和油耗的一種策略。

這個模式實際上就是運動模式，也叫效能模式，在這個模式中，變速箱的TCU通常會採用延遲升檔、提前降檔的方式，更願意採用低檔位去匹配發動機，而這樣就可以使發動機處於相對高轉速輸出，而發動機的轉速升高，輸出功率也會升高，發動機扭矩也會升高，這樣就會實現更好的效能。

實際上，L模式只是一種相對低端發動機設計的一種模式，很多人說這種模式是爬坡模式，實際上這是不準確的，L模式時變速箱始終處於1檔，在這個檔位下，發動機的轉速更高、扭矩更大，輸出功率更高，理論上可以獲得最大的爬坡效能，但是，對於自動變速箱來說，其升檔策略主要是根據發動機的轉速和車速，而當汽車在爬坡時，車速不可能太快，轉速會比較大，這樣，變速箱是不可能進行升檔的。也就是說實際上處於極限爬坡時L模式和D模式並沒有區別。

L模式更主要的作用時下坡時利用發動機的阻力控制車速，比如，在冰雪路下坡時，可以切換到L模式，利用汽車反推發動機轉動，獲得阻力，減緩汽車下坡速度。比如在盤山道下坡時，也可以切換到L模式降低下坡速度，減少剎車使用頻率。

根據前面的介紹，L模式上坡時意義不大，當然，是可以隨時切入的，但是當汽車在高速行駛時，卻不建議直接切換，因為高速行駛時，切入L檔就相當於直接切入1檔，此時汽車反向衝擊比較大，對發動機瞬間的衝擊也比較大。正確的做法是，時速低於40km/h先切入L檔。

自動變速箱使用一系列的閥和離合器來控制從發動機到車輪的動力傳遞。當汽車在D擋時，發動機和變速箱會進行配合，隨著引擎轉速的升高達到無極變速的作用。如果直接推到S或L擋，此時發動機和變速箱會再次進行匹配，已達到低輸出高扭矩的效果。

舉個例子：如果D當模式下以每小時50公里的時速行駛，此時引擎在1500轉，但是在S擋的模式下引擎在2000轉左右。加大引擎動力時S擋的核心。

總結：上坡或者下坡L擋，持續坑坑窪窪的路段使用S擋。注意：這兩種檔位都可以長時間行駛，記得及時切換。

什麼也不用多講實際點直接換一點問題沒有，廠家早己設計好了，本人在堵車，上，下坡時經常來回換絕對沒問題。不信可諮詢一下汽車專家。

上次有一個問行駛中能不能直接切換到手動模式的，是否要停車，這次居然又有人問可不可以掛到s或者l檔，感情你們開車真的一D走天下的啊，不會看看說明書啊，汽車使用手冊幹嘛用的啊，

答案是肯定，D擋是行車擋，如果不能隨意的切入S或者L擋，這車怎麼操作，那麼S和L擋不是形同虛設，甚至是多此一舉的設定，這就跟手動擋一樣，可以三擋升四擋，也可以三擋降二擋，只是要把握好每個檔位相匹配的速度，自動擋也是一樣，S擋是超車擋，加速快，L擋相當於手動擋1，2 擋，如果是下陡坡，用L擋可以利用發動機制動，這樣能減少踩剎車的次數，不會出現制動失效的危險情況

可以怎麼不可以，s和l就是運動檔和低速檔的簡稱，試問你要超車的話，是不是按上面問答的邏輯還要停下來，換個擋之後再去？再說了，設計自動擋工程師就是考慮到這一點，你掛R擋都沒事(限於一般汽車，太低端的估計就有問題)。其實它們有這麼個檔位的存在就是更換換擋邏輯，高轉速換擋帶來更大的扭矩或者動力，那麼你不給油，反過來就是給車更大拉力，避免長距離下坡，導致長時間踩剎車，至使剎車油升溫，剎車失靈的危險。結果你懂了噻

任何時候，只要是前進檔都可以掛s或者l擋，不需要停車切換，行駛狀態下也可以直接掛到n檔，也就是空擋滑行，但是並不省油