三元催化器故障原因：

1、有的汽車低速行駛時聳車，減速後再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是三元催化轉換器堵塞的程度不同而已。總之，若三元催化轉換器堵塞後排氣背壓過高，會造成發動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉速不穩定、點火調節失控等故障現象。

2、 一般行駛了12萬千米以上的汽車，其三元催化轉換器都會有不同程度的堵塞。引起三元催化轉換器堵塞的原因是多方面的，其中一個重要原因是燃油和潤滑油的質量不高。無鉛汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低，還有行車途中沒有出現長時間堵車，對氧傳感器和三元催化轉換器造成的汙染較低。

3、 催化劑載體的破碎剝落和油汙的堆積也都會阻塞三元催化轉換器中的氣道，使排氣阻力增大，造成較大的壓力損失。

4、尾氣汙染：三元催化器一旦損壞，最明顯的表現就是車尾會散發出非常刺鼻難聞的氣味，因為沒有三元催化器對尾氣排放的有害氣體進行催化還原，加劇了汽車尾氣的汙染，對空氣體造成不可逆的汙染。

5、發動機過熱：如果發動機難以起動，噴油器可能在起動時仍在噴射燃油。如果燃油沒有完全燃燒，它將積聚在三元催化轉化器中。當發動機工作溫度升高時，燃油會導致三元催化轉化器因溫度過高而損壞，導致三元催化轉化器載體燒結、剝落和排氣阻力增加，從而導致三元催化轉化器出現故障。

6、發動機故障燈點亮：如果三元催化轉化器損壞，氧傳感器將無法向行車電腦提供正確的數據，這將導致發動機無法精確控制噴油量，從而使發動機混合氣濃度過稀或過濃。過稀會造成點火困難、駕駛無力感、發動機打火等。過濃會增加油耗，燃燒不完全，氣缸和火花塞積碳嚴重等。同時，當該故障發生時，發動機故障燈也將點亮。

發動機故障：

發動機過熱，發動機沒勁，有異響，尾氣有異味。

點火困難：

發動機混合氣濃度混亂，點火困難或燃燒不全。因為三元催化器損壞，第二級氧傳感器不能正確提供數據給行車電腦ECU，這時候發動機混合氣濃度就會出現過稀或過濃。混合氣過稀又會造成點火困難，行駛無力，發動機放炮等情況；過濃則會增加油耗，燃燒不完全，火花塞積碳嚴重等。

排氣通道阻力增大：

排放惡化。由於供油系統和點火系統故障，發動機過熱，回火，造成催化轉換器載體燒結，剝落，排氣阻力增大，排放惡化等不良現象。